Гибель Гагарина

Гибель Гагарина

Расследование одной из самых загадочных трагедий прошлого века -
гибели первого космонавта планеты Юрия Гагарина и летчика
Владимира Серегина - может быть возобновлено. Говоря языком
юристов, "по вновь открывшимся обстоятельствам". На возобновлении
следствия настаивает бывший сотрудник ГосНИИ эксплуатации и
ремонта авиационной техники ВВС Игорь Кузнецов, который в числе
других в 1968 году выяснял причины катастрофы самолета "МиГ-15".

Выдвинуто немало версий причин аварии, но на главный вопрос - что
же происходило с самолетом и экипажем в последние 68 секунд
полета - ответа нет. Кузнецов долгие годы собирал материалы,
касающиеся трагедии. За это время технический прогресс шагнул
далеко вперед, и Игорь Иванович проанализировал данные с учетом
современных знаний. Выводы, которые он сделал, поистине
сенсационны: Гагарин и Серегин в момент падения самолета
находились без сознания, поэтому и не могли вывести машину из
пике. А виной тому - незакрытый кем-то вентиляционный кран в
кабине.

27 марта 1968 г. полковник Серегин как инструктор и проверяющий
на самолете "МиГ-15" взлетел вместе Гагариным с аэродрома
"Чкаловский". Этот полет оказался для них последним.

Тщательность обследования места падения самолета и объем
собранного материала не имеют аналогов в мировой практике
расследования авиакатастроф. Под Киржачом (место падения) было
собрано более 90% самолета, тогда как обычно собирают не более
60%. Самый крупный человеческий фрагмент - кисть левой руки
Гагарина - был обнаружен в обломках левой панели первой кабины.
Среди обломков пола нашли подошвы и часть ботинка.

Медики оказались в чрезвычайно трудном положении: от них
требовали установить, кто из пилотов управлял самолетом в
последний момент. Тщательный анализ найденных подошв обуви
позволил сделать вывод, что самолетом управлял Серегин.

18 августа 1968 года госкомиссия сформулировала заключение о
расследовании катастрофы и подготовила текст для публикации в
печати результатов работы, - раскрывает секреты 37-летней
давности Игорь Кузнецов. - Однако официально эти документы
опубликованы не были: начались события в Чехословакии, СССР ввел
туда войска, и внимание общественности переключилось на эту тему.
Но факт остается фактом: расследование так и не дало ответа на
главный вопрос: в чем причина катастрофы? Когда об этом - еще в
мае 68-го - доложили руководителю комиссии Дмитрию Устинову, он в
сердцах воскликнул: "Да что их, нечистая сила сбила?" И продлил
работу комиссии еще на три месяца.

Первые 20 лет тема падения самолета Гагарина фактически была под
запретом. Материал, собранный госкомиссией, увидел свет только в
1987-1989 годах в статьях профессора Белоцерковского (ему вместе
с космонавтом Леоновым разрешили ознакомиться со сводным отчетом
комиссии), опубликованных в технических и справочных изданиях по
авиации и, следовательно, малодоступных обывателям. Профессор
изложил одну из тех многочисленных версий, которые рассматривала
госкомиссия, но признала ее лишь вероятной: она не была
подкреплена фактами.

Госкомиссия провела беспрецедентное по объему и глубине
расследование, - говорит Игорь Кузнецов, - но камнем
преткновения, на котором споткнулась и остановилась вся работа,
стала невозможность получения достоверной информации об аварийном
участке полета самолета - от момента последнего сеанса
радиообмена экипажа с руководителем полетов до точки падения. Эти
последние 68 секунд полета до сих пор оставались неизвестными.

Оказалось, что тогдашним научным умам и практикам не хватало
знаний. Некоторые параметры, факты, показания приборов
специалисты объяснить не смогли, поэтому они остались
невостребованными - до поры до времени. И только сейчас оказалось
возможным понять, о чем они свидетельствуют и какие процессы
отражают. Игорю Ивановичу удалось определить главное - траекторию
и параметры движения самолета Гагарина на аварийном участке
полета.

Зная, как на самом деле двигался самолет на этом участке, стало
возможным понять первопричину и суть аварийной ситуации, оценить
действия летчиков в сложившейся нештатной ситуации, определить
факторы, которые привели к трагической развязке, восстановить
реальный маршрут полета самолета от взлета до точки столкновения
с землей.

То, что кабины были не загерметизированы, было установлено еще
госкомиссией. Кран вентиляции первой кабины, у Гагарина (всего в
самолете два крана - в первой и во второй кабинах), был открыт на
48%. Это значит, что кабина не была загерметизирована с самого
начала полета. Летчики узнать об этом могли только на высоте
более 2 тысяч метров - по показаниям приборов. Они, видимо,
выяснили это, когда делали развороты на высоте 4200 м. Установив,
что произошла нештатная ситуация, летчики стали действовать
согласно инструкции. Как тогда, так и сегодня они обязаны
прекратить выполнение задания, экстренно снизить высоту полета до
2 тысяч метров и вернуться на аэродром.

Траектория показывает, что именно это Серегин с Гагариным и
сделали: развернулись, чтобы экстренно снизить высоту полета. Они
запросили 320 градусов, т.е. хотели уйти налево. Но развернулись
все-таки на курс 180. Это легко объяснимо: слева на высоте 3
тысячи метров работал другой учебный истребитель "МиГ-15".
Серегин с Гагариным знали, что туда идти было опасно, - могли
столкнуться. Сразу вниз они тоже не могли опуститься: по их
расчетам, там прыгали парашютисты - летчики-космонавты под
руководством Алексея Леонова. Леонов тогда сказал: "Наши летают!"
И оказался последним, кто слышал гагаринский самолет.

Можно с уверенностью сказать, что "нырок" ("бочка" с уходом на
пикирование, чтобы снизить высоту) сделал Серегин, - говорит
Игорь Иванович. - Сделал энергично, правым переворотом. Гагарин
еще не был подготовлен к выполнению такого сложного маневра.
Только при таком варианте ухода на снижение могли появиться те
показания приборов, которые были установлены комиссией.

А дальше произошло непонятное: машина пошла вниз (приборы это
подтвердили) и не вышла из пике. Все удивлялись: почему
опытнейший Серегин даже не сделал попытки выхода? Ни на 2 тысячах
метрах, ни вблизи земли.

К сожалению, в 1968 году некоторые параметры конечных условий
полета (непосредственно перед падением) были поняты комиссией
однозначно. Эксперты посчитали, что летчики слишком поздно
попытались вывести машину из пикирования и просто недотянули.
Теперь же уверенно можно сказать, что попытки вывода даже не
предпринимались.

Что же случилось?

Летчики находились на высоте 4200 м в незагерметизированной
кабине более 6 минут, кислородными масками не пользовались - это
установила комиссия. Значит, можно говорить о начальном
кислородном голодании (гипоксии). Из этих 6 минут 5 на пилотов
действовала перегрузка. А потом они начали быстро снижаться, и
перегрузка продолжала расти.

В незагерметизированной кабине давление росло лавинообразно.
Можно утверждать, что в первые же 5-7 секунд летчики получили так
называемый аэродинамический удар: давление в кабине росло со
скоростью 9-14 мм ртутного столба в секунду (!), потому что
вертикальная скорость снижения была 140-150 м/с - это тоже
показали приборы. Представьте, если вы летите в самолете, уши
закладывает при снижении 5-7 метров в секунду. А тут все 150!
Последствием аэродинамического удара может быть оглушающий эффект
или летальный исход. Есть все основания полагать, что в течение
первых 3-7 секунд пилоты потеряли работоспособность, и далее
пикирование, вплоть до столкновения с землей, продолжалось в
неуправляемом режиме. А еще через 22 секунды машина разбилась.

Только в 1991 году медики смогли установить: если летчик оказался
в предобморочном состоянии, сознание возвращается к нему через
5-15 секунд, способность оценивать обстановку - через 15-20
секунд, двигательная активность и способность управлять самолетом
- через 30-120 секунд.

Гагарину с Серегиным просто не хватило времени прийти в себя и
вновь начать управлять пикируемой машиной.

Игорь Кузнецов считает, что полуоткрытый кран вентиляции первой
кабины (это стало причиной негерметичности) и высокую
вертикальную скорость снижения при пикировании ни в коем случае
нельзя ставить в вину экипажу. Кран могли оставить открытым и
техник, и пилот, летавший на этой машине перед Гагариным.

Можно предполагать, что Юрий Алексеевич не трогал этот кран.
Летчики восприняли негерметичность кабины как неисправность
авиатехники и далее действовали строго по инструкции, -
резюмирует Игорь Иванович. - А инструкция того времени не
ограничивала величину вертикальной скорости снижения при такой
нештатной ситуации. Ограничения ввели только в 1975 году - не
более 50 метров в секунду (а они снижались со скоростью 140-150
м/с). И оно действует по сей день. Опасность совокупного
воздействия высотных факторов полета на организм пилотов тогда
тоже была не так очевидна, как сейчас.
---------
Во как...

Версии и легенды гибели Гагарина.



27 марта 1968 года мир узнал о страшной трагедии — гибели первого космонавта планеты. Это случилось в небе Владимирской области около деревни Новоселово. Юрий Гагарин совершал тренировочный полет с инструктором, Героем Советского Союза Владимиром Серегиным.

Что же могло стать причиной гибели летчиков? Чтобы ответить на этот вопрос тогда, необходимо было собрать воедино все имеющиеся факты и провести тщательный анализ полета.

Правительственная комиссия после недолгого изучения собранных фактов дала заключение о том, что МиГ-15 УТИ, пилотируемый Гагариным и Серегиным, при выполнении учебного полета в зоне сорвался в штопор и, совершив несколько витков при выводе из крутого пикирования, врезался в землю.

Высказывались разные версии — взрыв в воздухе, разгерметизация кабины, посторонний предмет в двигателе. Выводы комиссии и последовавшее официальное заключение не были убедительными, что послужило поводом к возникновению множества слухов и легенд, от самых фантастических до вполне реальных.

Одной из самых популярных была версия о том, что причина гибели летчиков — диверсия. Подоплекой было то, что Гагарин якобы стал неугоден правящей верхушке, и, пользуясь правами народного депутата, пытался противостоять режиму. Диверсия была так тщательно подготовлена, что никто не смог обнаружить никаких следов.

Что происходило с Юрием Гагариным в тот последний год, никто точно не знает. По одной из версий, он настолько устал, что стал злоупотреблять алкоголем. Началось все со знаменательной рюмки с Хрущевым после приземления. Где бы он ни появлялся, сразу накрывали праздничный стол. Отказаться выпить было просто невозможно — люди обижались, упрекали. К тому же, летать Гагарину не давали, и это очень его беспокоило.

Поэтому появилась версия о том, что Гагарин в момент полета был пьян. Из-за этого он не справился с управлением, а с его инструктором Владимиром Серегиным в самый критический момент случился приступ почечной недостаточности. Якобы подтверждением этому послужила медицинская экспертиза, которая обнаружила содержание алкоголя в теле Гагарина.

Существовала и легенда о том, что Гагарин после того, как совершил первый в мире полет в космос, много ездил по миру и в одной из стран был завербован западными спецслужбами. Почувствовав за собой слежку и поняв, что его «рассекретили», он решил покончить с собой, тем самым сохранив славу первого космонавта. Тренировочный полет с инструктором стал той подходящей возможностью, которая ему позволила осуществить задуманное.

Появились и экзотические слухи: в зоне полета, где Гагарин и Серегин выполняли задание, находился НЛО. Посредством телепатического внушения, исходившего из корабля пришельцев, экипаж был парализован, и самолет потерял управление.

В гибели Юрия Гагарина и командира особого авиаполка Владимира Серегина виноват летчик другого самолета — «Су-11», нарушивший полетное задание. Такое мнение высказал космонавт Алексей Леонов на пресс-конференции 24 марта 2003 года в Центральном доме журналиста, посвященной 35-й годовщине со дня гибели первого космонавта.

Известная прорицательница Ванга говорила, что Гагарин жив и скрывается в США.

Перед легендарным полетом 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин написал своей жене Валентине прощальное письмо. Валентина Ивановна прочла его через много лет после смерти мужа. Гагарин спрятал это послание: то ли не захотел расстраивать жену, то ли рассчитывал, что, если что-нибудь случится, письмо все равно найдут. Полет, как известно, прошел нормально, и про письмо Юрий Гагарин забыл.

Друзья семьи рассказывают, что Валентина Гагарина до сих пор не может прийти в себя после смерти Юрия. Она стала совсем замкнутой, практически никуда не выходит из квартиры в Звездном городке, общается только с дочерьми Еленой и Галиной. Она оставила работу в лаборатории Медицинского управления ЦУП и вышла на пенсию, все свободное время посвящает воспитанию внуков Кати и Юры.

Ходили слухи, что через десять лет после трагедии жена Гагарина тайно вышла замуж, но родная сестра Валентины Таисия Бардюкина все подобные «сплетни» называет «наглым враньем»: «Юра был ее единственным первым и последним мужчиной, а других для нее не существовало, хотя многим она действительно нравилась. К ней даже полковник ВВС свататься хотел».

Этот полковник приехал в Звездный городок с огромным букетом роз, но по дороге встретил одного из близких друзей Юрия Гагарина и рассказал ему о своих намерениях. Тот посадил «жениха» в машину и отправил на железнодорожную станцию, со словами: «Если не хочешь стать посмешищем, уматывай отсюда поскорей! Валя никогда больше не выйдет замуж, потому что второго Гагарина на свете нет».

Соратники Гагарина по первому отряду космонавтов вспоминают о нем как о живом человеке, а не как о легенде.

"Мы его не идеализируем, он действительно был необыкновенным человеком, — высказал общую позицию Борис Волынов на традиционной встрече «первопроходцев» в Звездном городке. — Веселый, находчивый, невероятно коммуникабельный, всегда нацеленный на победу".

"Однажды мы с Юрой на занятиях по кровообращению увлечено играли в «Морской бой», потом получили серьезные взыскания по партийной линии", — с улыбкой рассказал летчик-космонавт Алексей Леонов.

А космонавт второго набора Алексей Буборев вспомнил, как в 1964 году, уже будучи заместителем начальника Центра подготовки космонавтов, Гагарин «сорвал занятия, и все поехали за грибами».

Свою короткую жизнь Гагарин прожил ярко, «на одном дыхании». «Хлебосольный хозяин, Юрий любил принимать гостей и отлично пел», — рассказал Попович, сам впервые запевший в космосе. Скучать гостям не приходилось. По словам Поповича, Гагарин любил подшучивать над ними — то машину откатит в другое место, то угостит сигаретой, которая взрывается. Но обижаться на него было невозможно. «У Юры были огромные голубые искрящиеся глаза и необыкновенная улыбка», — отметил Попович.

Имя Гагарина уже давно стало нарицательным для пионеров в какой-либо области деятельности наравне с именем Колумба. Жизненным девизом Гагарина стала фраза, записанная им в дневнике незадолго до гибели, 12 марта: «Нет у меня сильнее влечения, чем желание летать. Летчик должен летать. Всегда летать».