Русские ученые изобрели двигатель будущего

реимущества такого двигателя по сравнению с двигателем внутреннего сгорания заключаются в том, что он в три раза легче, компактен, но имеет ту же мощность, а для его работы подойдет любое топливо: дерево, спирт, уголь, солнечная энергия, горячая вода. Также в него можно встроить нагреватель. Помимо этого изобретение имеет низкий уровень шума, который сравним с шумом работающего холодильника, и высокую степень экологичности, сообщает РИА "Новости".

Идея создания двигателя нового поколения принадлежит преподавателю ППИ Юрию Лукьяненко, который начал его разработку в 1978 году. Полтора года назад научная группа вуза выиграла конкурс Федерального агентства по науке и новациям РФ. На разработку двигателя было выделено 7,6 миллиона рублей.

Над созданием двигателя работала научная группа всего из 10 человек, среди которых шесть кандидатов наук и два доктора наук. Конкретные расчеты, схемы и разработки псковских ученых пока не разглашаются. Перед учеными стоит задача создать опытный образец двигателя и проверить его работу.

Диапазон применения роторно-лопастного двигателя с внешним приводом тепла может быть очень широким. Он может служить в качестве электростанции, а может стать "сердцем" автомобиля. Технологический прорыв такого масштаба мог бы придать нужное ускорение развитию автомобильной промышленности в нашей стране.

..а для его работы подойдет любое топливо: дерево, спирт, уголь, солнечная энергия, горячая вода..

тем более российские (не путать с советскими) ученые ничего раньше не придумали.

Двигатель Стирлинга представляет собой двигатель внешнего сгорания, работающий по замкнутому термодинамическому циклу, в котором циклические процессы сжатия и расширения происходят при различных уровнях температур, а управление потоком рабочего тела осуществляется путем изменения его объема. Данный двигатель всетопливный и может работать на любом топливе – жидком, газообразном, твердом, солнечном излучении, радиоактивном топливе и т.д.

Преобразующая машина, основанная на подобном двигателе, может работать в прямом и обратном режиме без потери эффективности, т.е. выступать в качестве гене-ратора, преобразующего тепловую энергию в механическую, а следовательно и в электрическую, или работать как холодильный агрегат.

Актуальность и преимущества:

Двигатели Стирлинга обладают, в сравнении с известными тепловыми двигателями, низкой токсичностью продуктов сгорания по всем компонентам и, особенно, по окислам азота и углерода при их работе на любом известном углеводородном топливе.

В сравнении с двигателями внутреннего сгорания имеются следующие неоценимые преимущества:

    * низкий уровень шумов (практическое отсутствие структурных и на 10-20 Дб меньшее значение аэродинамических шумов);
    * хорошие характеристики в режимах частичной нагрузки и благоприятные характеристики крутящего момента;
    * сравнимые размеры и масса, высокий ресурс работы;
    * возможность использовать для работы любые современные топлива и высокотемпературные источники теплоты, как искусственные, так и природные, в частности – солнечную энергию, тепловые аккумуляторы, биогаз и т.д.

Совокупность этих параметров открывает перспективы широчайшего использования предлагаемой преобразующей машины как в качестве более эффективной замены стандартно используемых двигателей, так и в качестве элемента энергетических установок, работающих от возобновляемых источников энергии.

Использование преобразующей машины при решении экологических проблем утилизации отходов, использования биогаза, солнечной энергии, в сочетании с возможностью обратного режима работы в качестве холодильного агрегата позволяет создавать уникальные автономные энергетические установки.

Области применения:

Преобразующая машина может использоваться во всех областях, где требуется преобразование тепловой энергии в механическую (электрическую) и/или обратно. Особенно выгодно использование данной машины в энергомашиностроении и утилизации отходов тепла:

    * автономные энергетические установки;
    * утилизация отходов тепла, в том числе и низкотемпературных, от любых источников;
    * энергетические био-установки, работающие на переработке отходов и биогазе;
    * использование возобновляемых источников энергии (в том числе солнечной и термальной);
    * использование в качестве холодильного агрегата.

Технические характеристики:

Конструкция машины состоит из высокотемпературного теплообменного блока с тепловой трубой; рабочего контура, включающего полости расширения и сжатия нагревателя, регенератора и холодильника; механической части, включающей кривошипно-шатунный механизм, цилиндро-поршневую группу, механизм ручного запуска двигателя; злектрической части, включающей электрическую машину, заключенную в специальный герметический корпус

Нижеприведенные технические характеристики относятся к конкретной модели Стирлинг-генератора для автономной энергетической установки, разработанной в СПбГПУ. Имеются возможности для разработки моделей генераторов и преобразующих машин с иными требуемыми характеристиками.

          o частота вращения вала генератора, об/мин 3000
          o температура стенки нагревателя, °С 700
          o среднее давление газа во внутреннем контуре, МПа 50
          o тип рабочего тела во внутреннем контуре - гелий (может быть водород, воздух)
          o диаметр поршней (цилиндров), мм 55
          o ход кривошипного механизма альфа-схема
          o тип регенератора – цилиндрический с набивкой
          o термодинамическая мощность, кВт 2 - 5
          o термодинамический КПД , % 40
          o срок службы, лет 10
          o число часов работы до отказа, час 25000
          o масса, кг 30
          o климатические условия, °С -50…+60
          o генератор синхронный на редкоземельных магнитах
          o шумовая характеристика, ДБ 30 - 40

Просто никому не нужно то, что может быть очень и очень дёшево и полезно для всех.

...придать нужное ускорение развитию автомобильной промышленности в нашей стране.

А роторно-конвеерные линии вообще придумал академик Кошкин еще до войны ...

Зато прикиньте по чем у нас в стране будут запорожцы на экспорт!!!! С таким то двигателем!