Фото тоннелей московского метро

И что вообще делать если вдруг на пути попал?

Ну я не говорил что жолобом нельзя пользоваться как средством для спасения. Но самое лучшее (если есть время) немедленно проследовать к краю платформы по направлению движения. Если кто окажется на путях в самом тунеле, то надо залезть на "банкетку" (это такая бетонная полоса в виде дорожки которая идёт с противоположной стороны от контактного рельса) и двигаться к ближайшей станции. Вообще-то в экстренных ситуациях или в случаи аварии, машинист поезда делает сообщение с инструкцией что именно надо делать. Советую слушать внимательно. В метро невообразимое колличество маразма для тех кто работает в нём, но что касается спасения жизни тут всё чётко.
Кстати залезая на банкетку нужно помнить что она не везде пролегает и если есть разрыв, то нужно пропустить поезд а потом рвануть до следующего участка. И ещё... стоя на банкетке нужно помнить что токосъёмник ( это такая лопатка вылезающая из под вагона для контакта с контактным рельсом): 1)находится на уровне ваших ног 2) его даже с фанарём не сразу разглядишь 3) вылезает из под вагона на 30см. и если кто стоит очень близко то его как косой... 4) токосъёмник находится как в начале каждого вагона (не только головного) так и в конце да ещё и по обеим сторонам, так-как поез может двигаться и в правельном направлении (при обычном движении) и в неправельном ( при манёврах).
Иногда можно притормозить поезд, или даже остановить железнодорожным способом. Надо делать круговые движения фанарём. Это сработает если машинист не читает газету. . и находиться при этом нужно с правой стороны по направлению движения так-как все светофоры стоят с левой. Ну правда не все... но нюансы долго объяснять. В общем в противном случае водитель кобылы может принять вас за неисправный светофор.
Ещё хочу подметить один фаХт... все знают что на поверхность из тоннелей выходят вентшахты. Это такие невзрачные сооружения плотно закрытые гаризонтальными ставнями (чтоб никто не залез). В этих шахтах имеется аварийный выход на поверхность выполненый в виде металлической лестнечной конструкции. Так вот один человек (пассажир из тех кто думает что он грамотный) мне сказал что если в метро заблудишься, то всегда можно по этой лестнице вылезти на верх. ...Скажу так, я конечно не все шахты видел, по этому буду говорить о том что знаю. Все лестници в шахтах в которых мне доводилось работать СГНИЛИ! Причём давно. На 2-ух видиных мною шахтах они аж рухнули вниз и лежат грудой ржавого металла. По этому не очень надейтесь на лёгкое освобождение из "подземелья".
Перечитал написаное. --- Чёй-то я всё пугаю и пугаю. Не ну наша служба и правда и опасна и трудна, и на все взгляды обсалютно не видна. На самом деле в подземке не так всё плохо. Хотя конечно ремонтники это самая смертельно опасная категория работников метро и у нас самая большая смертность, но мрём то мы не как мухи Главно когда попадаешь в неприятную ситуацию это не паниковать. Это не только метро касается.

Troll, а что это за "дверь" типа, на фотке №1 во вкладке?
аварийный тормоз? И как вообще останавливают поезда с неисправными тормозами?

Troll, да бог с ним, сомневаюсь я что случайно окажусь в тунеле=) Что делать то если ты на станции, на путях, а поезд на тебя едет? Ложиться вся таки в эту канавку или нет? И что там на этом краю платформы будет? Лестница? А нет там какой-нибудь красненькой ступеньки под напряжением на которую вставвать нельзя?)))

to elfion
По торцам станций должны распологаться сходнии лестницы. По этим лестницам мы иногда спускаемся, если наша шахта или выработка находятся в допустимой близосте. Возле каждой такой лестници находится специальная ступенька помогающая перешагнуть контактный рельс. Этот рельс хоть и в кожухе, но наступать на него не стоит, мало-ли чего произойдёт.
Ложиться в жёлоб конечно можно, более того - нужно!, если не успеваешь уйти с пути движения поезда. Места там хватит для безопасного ожидания разрешения ситуации. Я просто заострял внимание на то, что его предназначение (жёлоба) совсем в другом.

to ~karlson~
Эта "дверь" у нас называется коротко "МК". Что на человеческом языке означает - МеталлоКонструкция! Её предназначение просто и банально. Она перекрывает тонель, плотно герметизируя его части. Это происходит при прорыве воды или если "Агат" обнаружит смертельную опасность в тонеле. Время от времяни у нас происходят учения на МК-шках. Кстати именно благодаря им при прорыве Лесная-Мужество удалось обойтись без массовых жертв.
Что касаемо тормозов, то тут всё несколько сложнее. Есть две системы торможения 1) которой управляет машинист 2) автоматическая. Если скажем у машиниста отказал пульт управления, то он донесётся до красного светофора и там его заблокируют автоматы. Как это происходит... Стоя на платформе, если внутренний путевой световор тонеля находится очень близко к платформе, вы можете увидить рядом с правым рельсом (обычно) некую металлическую фигню окрашенную в красный цвет. При горящем красном свете фанаря, рядом с рельсом поднимается металлический костыль, назначение которого сорвать тормозную планку у вагона. Когда такое происходит из тормозной системы колёс выбрасывается воздух и вагон резко тормозит. И весь поезд тоже. Я в такие ситуации не попадал, но ребята которые это ощутили говорили что вагон останавливается мговенно. (насколько это возможно на подобном транспорте).
Что-же до тех случаев когда отказали тормоза полностью, то тут остаётся только одно, ждать естественного гашения скорости. Все перегоны в метро построены по принципу ямы. Со станции состав уходит вниз и к станции поднимается снизу. Так сделано чтоб все воды и мусор стекались к одним, определённым местам и не засоряли (не разрушали) оборудование. Следовательно в теории вы в конечном итоге остановитесь именно в самом низу перегона.
На самом деле я имею только образное представление о таких ситуациях. У нас в метро (ещё до меня) отказали тормоза у мотовоза. Говорят что он набрав скорость на спуске вылетел на станцию и задовил 4-ёх человек. Вылетел в прямом смысле. В инструкциях прописано одно: - Если слышишь сигнал аварийного оповещения беги и ищи место где можно укрыться. В общем это самая тяжёлая, не предсказуемая и опасная ситуация. Я не машинист, но думаю что у них тоже нет чёткого инструктажа по таким случаям.

Troll, ты прям эксперт метрополитена! Столько на говорил интересного только лучше, ИМХО со всем этим не сталкиваться

Troll в тунеле действительно лампы стоят или это фотошоп ?

Там крыс много ?

помню смотрел "очевидец", там видео было которое засняли метрошники с какимто странным существом, толи крыса, толи ракообразное. Таких тварей ты невстречал ?

to Lexazz
Я не эксперт по метрополитену, я там работаю.

to m1ToS
В тонеле есть два вида освещения 1) рабочее (сильное) 2)аварийное (слабое). На фотографиях насколько я понимаю (по расположению ламп) именно аварийное, но при фотографировании был задан очень высокий параметр ISO (чтоб было более освещено) и поэтому сказать наверняка не берусь.
Крыс в метро нет вообще. По крайней мере в Питерском. Может москвичи их у себя и разводят, но сомневаюсь. Крысам под землёй делать нечего. Там нет еды, грязно, опасно, и постоянное движение.
Насчёт странных существ в метро я не слышал. Знаю только один случай... Как-то под новый год, наши ребята решили поразвлечься. Взяли в тонель холщёвый мешок с дырками, куклу какого-то жывотного покрытую шерстью и кетчуп. После работы измазали куклу кетчупом и положили в мешок так, чтоб якобы окрававленные конечности торчали из мешка. И вот с таким прикидом сели в поезд забиравший их с выработки. Входя в вагон все живо переговаривались типо: "Ну и помотала она нас!", " Да, за этой дрянью гоняться по всему метро, это ж весь рабочий день потерять!". Один парень долго терпел но не удержался и спросил - "А, что это у вас в мешке?". Ну ребята на полном серьёзе и говорят - "Да, это с изотопной зоны. Там отходы раньше сваливали радиоактивные. Отходы убрали, а радиация осталась. Вот всякие животные туда попадают и мутируют, а мы их ловим." Тут не выдержала какая-то тётка и спрашивает - "А много их там?". А в ответ - "Много! Но пока они на рабочих не нападают мы их не трогаем." Дальше вагон ехал в полной тишине и каждый был погружён в свои собственные размышления.

Добавил:
Пообщался со спецами, - все заявляют что полный отказ в торможении невозможен. Говорят, что мол система так построена, что либо срыв планки, либо разблокировка стоп крана приводят к торможению. А у мотовозов (после упоминания о поисшествии) Оказывается система аналогичная, но отличается меньшей надёжностью. В общем по моему мнению, сами сами машинисты и мотовозники не знают что там к чему, а потому долго и упорно плавали в "наводящих" вопросах. Надо искать инженеров.

Я тут заснял своё рабочее место. Если кому интересно конечно...



Отредактировано в ACDSee Pro. Реальная фотка мрачнее и темнее.

Это 2-ух агрегатная вентеляционная шахта. По простому "ВШ".

Troll,
Шумно наверное там у тебя. Это на каждой станции такие шахты стоят?