Представьте себе немыслимую мощь и резкость гоночного болида, соединенную с комфортом лимузина. Уберите прочь крышу для максимального драйва – и вы получите самый дорогостоящий родстер на планете. Его имя - Mercedes-Benz CLK GTR.
Двухдверный спортивный автомобиль Grand Tourismo с монококом из углепластика с интегрированной стальной дугой безопасности, энергопоглощающий крэш-бокс впереди, кузов и аэродинамический обвес из углепластика. Это потомок того самого CLK, безоговорочно выигравшего чемпионат мира по кольцевым автогонкам в классе Grand Touring 1997 и 1998 годов. Совершенный до последнего винтика автомобиль предоставлял своим соперникам лишь возможность разглядывать свои задние габариты. Да и то недолго…
В соответствии с правилами Международной федерации автоспорта каждый гоночный автомобиль должен иметь обычную серийную версию. И тогда Daimler-Chrysler, создавший свой непобедимый CLK GTR руками специалистов тюнингового ателье AMG, организовал лимитированный выпуск «дорожного» варианта этой модели. И не просто лимитированный, а штучный. Ибо на данный момент в мире существует всего 5 таких кабриолетов. Этот автомобиль – самый дорогой из выпускающихся серийно моделей.
В России родстер CLK GTR, представлен официальным дилером концерна Daimler-Chrysler салоном «Авилон». В день празднования 3-летнего юбилея автоцентра состоялась презентация CLK GTR и «ювелирного» Maybach, интерьер которого выполнен специалистами знаменитой ювелирной компании Wellendorff.
Каждый CLK GTR изготавливается индивидуально под заказчика и настройки рулевой колонки, сиденья, педалей высчитаны до миллиметра
CLK-GTR был разработан и построен в AMG с чистого листа всего за 128 дней. Над каждым экземпляром CLK GTR круглосуточно работали три бригады механиков и инженеров на протяжении полутора-двух месяцев. Уже точно известно, что почти все они попали в частные гаражи самых богатых поклонников автомобилей с трехлучевой звездой на капоте. Заказать CLK GTR вполне возможно и сейчас, но его стоимость в России составляет 1 700 000 евро и позволить себе такую покупку может только человек по-настоящему влюбленный в красоту и скорость.
Стоит оговориться – этот автомобиль предъявляет к своему владельцу точно такие же высокие требования. Хотя бы даже в вопросе комплекции – двери Mercedes-Benz CLK GTR распахиваются словно крылья, но влезть в узкий гоночный «ковш» сиденья сможет только весьма стройный водитель. Внутри двухместного автомобиля каждая деталь продиктована требованиями скорости, и просторным салон назвать нельзя. И в этом нет большой беды, ведь каждый CLK GTR изготавливается индивидуально под заказчика и настройки рулевой колонки, сиденья, педалей высчитаны до миллиметра.
Спидометр с отметкой 320 км/ч доминирует в дизайне «торпедо» и в то же время указатели давления и температуры масла отсутствуют.
Внимания заслуживают и габариты суперкара. Двухместный родстер в длину не уступает некоторым лимузинам – почти пять метров, а приличная для машины из углепластика масса в 1415 килограмм обеспечивает солидность и не позволяет забыть, что вы управляете «Мерседесом».
Конструкторы Mercedes-Benz CLK GTR отказались от рукоятки переключения передач и использовали более традиционное для шоссейных суперкаров и болидов F-1 решение – перенесли управление трансмиссией на руль. Коробка передач секвентальная шестиступенчатая. Кстати, стоит заметить, что в отличие от гоночной версии на «гражданском» CLK GTR скорректированы передаточные числа, благодаря этому резкий и норовистый «характер» гоночного монстра немного смягчился.
В движение шоссейный CLK GTR приводится 12-цилиндровым двигателем, рабочим объемом 6,9 литров(!) мощностью в 631 лошадиную силу. Из мира «Формулы-1» позаимствована принципиальная конструкция монокока. Двигатель является несущим элементом и жестко скреплен с углепластиковой перегородкой, отделяющей его от кабины. С места до 100 километров в час родстер стартует за 3,8 секунды, а скорость в 200 километров в час он набирает за 9,9 секунды. У CLK GTR есть чем обуздать невиданную мощь – гидравлическая двухконтурная тормозная система с шести- или четырехпоршневыми тормозными суппортами, гидравлический усилитель тормозного привода, вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах плюс антиблокировочная система, опробованная на трассах Grand Touring.
Пока, правда, большинство московских улиц слабо напоминает европейские автобаны или гоночные трассы, однако российские специалисты Daimler-Chrysler обещают обеспечить подобающее сервисное обслуживание суперкабриолета. Для CLK GTR в Москве предусмотрен специальный бокс с соответствующим оборудованием.
Источник: vz.ru
