Вполне возможно, что в ближайшее время некоторая электроника в автомобилях Toyota перейдёт на Linux. Крупнейший в мире автопроизводитель решил вступить в ассоциацию Linux Foundation как золотой партнёр. Toyota стала первой автомобильной компанией, получившей членство в этой некоммерческой организации.

«Linux представляет собой гибкую и зрелую технологию, которая нужна для развития наших автомобильных компьютеров In-Vehicle-Infotainment и систем коммуникаций, чтобы соответствовать ожиданиям пользователей. Организация Linux Foundation — это нейтральный форум, где мы можем сотрудничать с лучшими в мире технологическими компаниями над открытыми инновациями, которые помогают общему прогрессу», — сказал Кенити Мурата (Kenichi Murata), руководитель отдела Electronics Development Div. 1 компании Toyota Motor Corp.

Кроме автомобильных компьютеров, Toyota может разрабатывать на Linux-платформе диагностические инструменты, которые используются в сервисных центрах.

Кстати, совсем недавно впервые «золотым» партнёром в Linux Foundation стал производитель бытовой электроники (Panasonic). «Золотой» статус означает, что компания должна платить ежегодный взнос $100 тыс.

Как объясняют разработчики, разработка под названием PicoP HUD сможет проецировать различные изображения на лобовое стекло автомобиля. Благодаря этой новинке полезная информация (указующие стрелки, сведения о состоянии автомобильных систем и др.) будет отображаться прямо поверх окружающего ландшафта и водитель сможет воспринимать ее, не отвлекаясь от вождения. Судя по снимкам, картинка «из глаз водителя» будет напоминать интерфейс какого-нибудь современного авто-симулятора.

Специалисты из MicroVision утверждают, что уже заключили соглашение о партнерстве с одним известным производителем автомобилей, чье имя пока не разглашается. По имеющимся данным, первые модели автомобилей, оборудованных высокотехнологичной навигационной системой, появятся на рынке уже в недалеком 2014 году.

Для проведения эксперимента ученые воспользовались методиками электроэнцефалографии (ЭЭГ) и электромиографии (ЭМГ), позволяющими изучать электрические процессы в мозге без хирургического вмешательства. В проведенной серии тестов электроды были закреплены на коже головы и на правой ноге, ответственной за торможение.

Разумеется, испытания проходили в исключительно безопасных лабораторных условиях. Каждого испытуемого поместили перед приборной панелью автомобиля и тремя мониторами, на которые выводилась картинка реалистичного авто-симулятора. По условиям «игры» водителям виртуальных автомобилей предлагалось следовать за идущей впереди машиной со скоростью около 100 километров в час и быстро нажимать на тормоз при виде загоревшегося стоп-сигнала. Для большей реалистичности воспроизводимый сценарий включал в себя извилистую дорогу и встречный трафик.

Благодаря непрерывному сканированию мозговой активности ученые смогли зафиксировать сигналы, генерируемые мозгом за 130 секунд до нажатия на тормоз. В реальной жизни эти доли секунды позволят сократить тормозной путь как минимум на четыре метра.

«Ни один из этих сигналов не связан непосредственно с торможением, - поясняет Стефан Хауфе (Stefan Haufe), руководитель проекта из Берлинского технического университета, - В большей мере специфические сочетания мозговых импульсов являются реакцией на любые экстренные ситуации». И несмотря на возможность ложных срабатываний, сочетание результатов ЭЭГ и ЭМГ гарантирует достаточно высокую точность прогнозов.

Разумеется, коммерциализация указанной технологии будет представлять собой непростую задачу. Первым делом Хауфе и его коллеги собираются установить, насколько точными окажутся результаты сканирования, собранные в реальных условиях. В лабораторном эксперименте добровольцам, подключенным к сканерам, было предложено не совершать резких движений. Однако от водителей настоящих транспортных средств вряд ли можно будет добиться полной неподвижности.

Идея концепт-кара Flake в основном состоит из уникальной системы, которая использует кабеля из нанотрубок в сочетании с электромагнитными соленоидами для отслеживания, корректировки и увеличения производительности машины.

Еще одна интересная особенность концепта заключается в том то, что пластины могут также следить за солнцем, действуя как солнечные батареи, при этом автомобиль будет способен перезаряжать свои батареи намного быстрее.

Ещё одна оригинальная черта Flake — D-колёса, при ближайшем рассмотрении колёсами не являющиеся: к диску, крепящемуся на оси, подвижными сочленениями присоединены 24 ступицы, заканчивающиеся резиновыми нашлёпками. (Мало того что Flake умеет ощетиниваться, так она ещё и бегает на «ногах»!) При движении D-колёса напоминают букву D, заваленную на 90˚ влево; характерная форма выражена тем больше, чем выше скорость: дорожный просвет уменьшается, а сцепление с покрытием улучшается.

Г-н Фэн смеет утверждать, что Flake — это не только гоночная машина, но и внедорожник: на малых скоростях D-колёса являются скорее O-колёсами, и клиренс изрядно вырастает. (Надо добавить, что для создания D–колёс понадобятся очень прочные материалы, а замена резины будет трудоёмкой.)

Автор проекта сообщил, что показывал его инженеру, работавшему на Williams (команду «Формулы–1»), и тот сказал, что Flake обладает рациональной аэродинамикой и нуждается лишь в незначительной доработке.

Конструктор испытывает специфический оптимизм по поводу судьбы своего детища: «Проект не предназначался для практической реализации, его цель — быть источником вдохновения для других». Впрочем, авто, похожее на Шрайка (да, да, не на пошлого трансформера) и пока реализованное только в виде малоразмерной модели, выглядит потрясающе и вполне достойно мелкосерийного производства. Не так ли?




Подготовлено по материалам Wired.

Воодушевлённые успехом прошлогодней модели Opel Ampera — седана стоимостью около €43 тыс. с электродвигателем и запасным ДВС, — инженеры Opel и их коллеги, работающие на британского автопроизводителя Vauxhall (оба предприятия входят в концерн General Motors), решили сконструировать бюджетный вариант.

Судя по представленным изображениям, машинка напоминает типичный городской автомобиль, у которого «вырезали» заднюю часть. Короткая колёсная база делает её более маневренной, а лёгкие детали (общий вес — 310 кг, на треть меньше стандартной микролитражки) позволяют развивать скорость до 120 км/ч, не транжиря электроэнергию.

Название концепта связано с тем, что на 100 км (запас хода электромобиля) будет тратиться электричество стоимостью €1.

Как утверждают создатели авто, оно будет также выходить в версии, предназначенной для юных водителей. Благодаря ограничению максимальной скорости до 45 км/ч электромобиль станет доступным с 16-летнего возраста.

Презентация One Euro Car состоится на 64-м международном Франкфуртском автосалоне, который пройдёт с 15 по 25 сентября.

Подготовлено по материалам Gizmag.

В сообщении, разосланном пользователям, GM объясняет, что с декабря этого года начнёт собирать информацию обо всём, начиная от уровня масла до автопробега, о подробностях любых аварий, связанных с транспортным средством – включая направление толчка, использование ремней безопасности и расположение/скорость транспортного средства в момент аварии.

Это очень важная деталь, во всяком случае для страховых компаний. Несколько страховых претензий уже были признаны недействительными после того, как автомобили «настучали» на своих владельцев, и OnStar будет и дальше передавать данные в полицию или любым другим заинтересованным лицам.

До сих пор эти данные были доступны только если владельцы подписались на эту услугу, но с декабря каждый, чья машина оборудована этой технологией, и кто официально не отказался, станет объектом слежения.

В своём заявлении компания поясняет, что будет также собирать анонимные данные для анализа трафика и использования, возможно, они будут более ценными для General Motors чем подробности о самих пользователях.

Беспилотные кэбы достаточно просторны, они предусматривают четыре посадочных места плюс место для багажа. Машины полностью контролируются компьютерами, но, конечно, ходят не по дорогам общего пользования, а по выделенным линиям. Передвигаются они, конечно же, при помощи современных электромоторов, а зарядку осуществляют самостоятельно, когда их никто не вызывает. Кэбы ходят довольно быстро, дорога протяженностью 3,8 км занимает всего 5 минут, тогда как раньше для преодоления этого пути требовалось 10-15 минут, чтобы дождаться автобуса и доехать, куда следует. Проект обошелся аэропорту в 30 млн фунтов стерлингов.

Действительно, огромные колёса без ступиц, окружающие по периметру боковые окна (они же двери), мы уже видели. Идее микроавтобуса-капли с двумя передними колёсами и одним задним так и вовсе минуло 75 лет.

Ну а поднимающаяся под наклоном крыша микроавтобуса либо прицепа-дачи в мировой практике встречалась много раз, начиная с микроавтобуса Volkswagen Camper — конвертированного для отдыха на природе знаменитого Type 2, появившегося в 1950 году и породившего несколько поколений машин, выпускаемых и поныне.




Но вместе эти проверенные ингредиенты в руках команды NAU превратились в симпатичный аппарат.

По замыслу авторов кемпера, он должен быть полностью электрическим. Заряжаться он будет как от розетки, так и от солнечной батареи, встроенной в крышу. На последнюю возлагается вся надежда при поездках машины вдали от цивилизации.




Впрочем, техническая сторона кемпера дизайнеров волновала меньше всего. Достаточно подумать, насколько комфортно будут чувствовать себя путешественники, съезжая с асфальта на грунт на огромных колёсах, фактически лишённых упругой подвески. Или посчитать, сколько часов должна впитывать солнечные лучи батарея, чтобы такой немаленький автомобиль смог потом проехать сколь-нибудь заметное расстояние.

Нет, главное внимание авторов было сосредоточено на жилом пространстве. В фургончик на стоянке ведёт лестница, выдвигаемая из заднего борта. Внутри обитатели Ecco найдут туалет и душ, кухню с плиткой и раковиной, раскладные кровати и поворачиваемые кресла, плюс дополнительную кровать на втором этаже – под выдвижной крышей, покрытой гибкими солнечными панелями.




Необычный автомобиль «поступит в продажу в 2014 году», оптимистично сообщает Mail Online, добавляя, что с ценой на свой шедевр дизайнеры ещё не определились.

Есть большие сомнения не только в реальности названного срока (даже если к проекту каким-то чудом подключится какой-нибудь автопроизводитель), но и в осуществимости такой замысловатой конструкции.

Большую часть внутреннего объёма машины занимает салон, так что батареям электрокара остаётся чисто символическое место, вернее, его нет совсем. Ведущие колёса, бегающие вокруг окон, тоже вряд ли пригодны на что-то большее, чем привлечение публики в качестве изюминки единичного концепт-кара.




Кстати, NAU известна нам по другому результату отпущенной на волю фантазии – дирижаблю-яхте Strato Cruiser (правда, в тот раз мы назвали не компанию, а только непосредственно авторов проекта).

И всё же Ecco столь футуристичен, настолько не похож на бегающие по дорогам машины, что хочется спросить себя: «А почему бы и нет? Почему бы не помочь фантазёрам, заявляющим „Мы хотим, чтобы этот автомобиль стал таким же знаковым, как VW Camper Van“»?

С тех пор об электромобилях не было ни слуху ни духу, и вот от General Motors поступили известия. Оказывается, EN-V решено преподнести компании Chevrolet в качестве подарка на 100-летний юбилей, который будет отмечаться 3 ноября.

Chevrolet EN-V останется двухместным, фактически сохранит габариты предшественников, будет питаться от всё тех же литиево-ионных батарей и пробегать на одной зарядке прежние 40 километров. Да и внешность, судя по одной обнародованной GM картинке, достанется новичку от одного из трёх прародителей – концепта Miao.

Что касается изменений, то среди новых функций называются климат-контроль, какой-никакой багажничек и возможность всепогодной эксплуатации. Не густо.

Первым делом пилотные испытания Chevrolet EN-V стартуют в новом экограде на 350 тысяч жителей, который строится в 150 км от Пекина китайским и сингапурским правительствами (Sino-Singapore Tianjin Eco-City), сообщает Gizmag. Затем будут рассмотрены другие места для тестов по всему миру, в том числе в США. О сроках ничего не известно.