"На производство этого мотоцикла понадобилось пять месяцев из-за множества деталей, которые требуют особой точности", – рассказал глава компании Lauge Jensen, Уффе Лодж Йенсен. По его словам, специально привлеченный к его созданию ювелир не покрывал корпус золотой краской, а накладывал специальные золотые пластины, что сделало этот мотоцикл самым дорогостоящим в мире.

В то же время, производители цену мотоцикла не называют и продавать его пока не собираются, передает РИА Новости. "Этот мотоцикл выставляется только для просмотра, но мы готовы производить мотоциклы по заказу на любой вкус", – добавил Йенсен.

Ранее в Дубае автолюбителям предлагалось купить Lamborghini Aventador LP 700-4 из чистого золота, платины и бриллиантов. За роскошное авто, которое уже назвали самым дорогим в мире, его создатели планируют выручить 7,3 миллиона долларов.

Золотая модель Lamborghini разработана конструктором из Германии Робертом Гульпеном, который последние 12 лет специализируется на создании роскошных авто класса супер-люкс с использованием драгметаллов и камней.

После Дубая золотой Lamborghini будет показан в столице ОАЭ Абу-Даби, а в ноябре этого года примет участие в Дубайском международном автосалоне. Затем авто отправится в мировое турне.

dni.ru

По информации агентства Bloomberg, лицензия на систему голосового управления автомобильным навигатором и развлекательной системой QNX обойдется для Ford дешевле, а качество работы ПО может оказаться выше.

Опросы потребителей, проведенные агентством J.D. Power & Associates, показывают, что владельцы Ford негативно отзываются о системе Sync и недовольны чувствительностью сенсорных экранов.

Надежность автомобильного ПО становится главным критерием при выборе машины. Маркетинговое агентство Accenture подсчитало, что этот фактор играет главную роль в 39% случаев и лишь 14% покупателей смотрят в первую очередь на мощность двигателя и ходовые характеристики. По данным Comsumer Report, бренды Ford и Lincoln заняли 26-ю и 27-ю строчки из 28 в рейтинге надежности автомобилей.

IT-компании стараются проникнуть на автомобильный рынок и предложить свои разработки. В январе этого года Google создала альянс с General Motors, Honda Motor, Hyndai Motor и Nvidia по продвижению оперативной системы Android на автомобильный рынок.

Apple в свою очередь заключила соглашение с Bayerische Motoren Werke (BMW), Mercedes-Benz и Nissan Motor об использовании в их автомобилях системы, совместимой с iOS.

ПО QNX сейчас используется в моделях Audi и BMW. BlackBerry приобрела QNX Software Systems в 2010 г. за $200 млн.

вки Mazda SkyActiv-G считаются одними из самых эффективных и экономичных бензиновых двигателей внутреннего сгорания в своём классе. Выдающиеся параметры во многом зависят от рекордного значения степени сжатия, равного 14:1 (даже в болидах «Формулы-1» это значение не более чем 12:1). Агрегаты SkyActiv-G второго поколения (Generation 2), как ожидается, позволят поднять экономичность на новый уровень.

В двигателях SkyActiv-G Generation 2 степень сжатия возрастёт до 18:1. При этом Mazda намерена использовать технологии, схожие с теми, что применяются в дизельных силовых установках. В частности, воспламенение воздушно-топливной смеси будет происходить не за счёт искры, а от сжатия. Утверждается, что инновационные разработки позволят поднять тепловой коэффициент полезного действия на 30% и одновременно на треть снизить расход топлива. Выбросы углекислого газа в атмосферу при этом составят около 80 г на километр пути.

Правда, ДВС SkyActiv-G Generation 2 нуждается в доработке. Воспламенение от сжатия пока возможно только при нагрузках не более 50% — после этого в дело вступают свечи.

Кроме того, Mazda рассматривает возможность реализации специальной системы, которая в зависимости от условий движения позволит отключать часть цилиндров двигателя. Это обеспечит дополнительную экономию бензина и сокращение вредных выбросов.

Между тем уже ведётся проектирование двигателей внутреннего сгорания SkyActiv-G третьего поколения. Их особенность — принцип адиабатического горения, при котором отсутствуют потери энергии в окружающую среду. Эти силовые установки будут на 30% более эффективными по сравнению со вторым поколением, а выбросы углекислого газа в атмосферу не превысят 60 граммов на километр пути.

В Mazda уже сообщили, что не собираются выводить на европейский рынок гибридные автомобили до 2020 года, поскольку полагают, что новые бензиновые двигатели будут соответствовать самым строгим экологическим требованиям при невысоком расходе топлива (!).

Вместе с тем после появления агрегатов SkyActiv-G Generation 3 планируется представить гибридную силовую установку с электроприводом, использующим исключительно энергию рекуперативного торможения.

О том, что компания "Е-Инжиниринг", которая занимается проектированием "Е-мобиля", передала ФГУП НАМИ всю конструкторскую документацию и исключительные права на ноу-хау по разработке кузова и шасси автомобиля, "Ъ" рассказали в ОНЭКСИМе Михаила Прохорова. Договор о передаче прав ("Ъ" удалось ознакомиться с документом) подписан 3 апреля, сумма сделки составила символический €1.

Директор по инвестициям ОНЭКСИМа Валерий Сенько пояснил "Ъ", что "конъюнктура авторынка РФ и общая ситуация в экономике существенно изменились, ослабление рубля резко увеличило стоимость производства", так как большую часть оборудования планировалось закупать за рубежом. С 2010 года "параметры проекта изменились, его бюджет мог составить €450 млн", а на исследования уже потрачены "несколько сотен миллионов евро". На фоне падающего спроса эффективность проекта стала неочевидной. Поэтому принято решение передать наработки государству. "Е-Авто" сохранит за собой только бренд "Е". "Нам поступали предложения от иностранных компаний о продаже технологий, но было принято принципиальное решение оставить их в России",— утверждает Валерий Сенько. Замглавы Минпромторга Алексей Рахманов сообщил "Ъ", что министерство и НАМИ "с благодарностью восприняли передачу технологий": "Мы будем анализировать их наработки и затем примем решение, в каких именно проектах они могут быть полезны".

Под проект гибридного "Е-мобиля" с газобензиновым двигателем и электрической трансмиссией было создано СП "Е-Авто" (51% у ОНЭКСИМа, 49% у "Яровита" Андрея Бирюкова). Сейчас ОНЭКСИМу принадлежит уже 85% СП. Цена "Е-мобиля" могла составить 350-500 тыс. руб. Начальный объем производства планировался в 20 тыс. машин в год, было собрано 215 тыс. предварительных заявок. Бюджет проекта оценивался в €150 млн, выпуск машин должен был начаться в мае 2012 года. В 2011 году "Е-Авто" подписало соглашение с Петербургом о строительстве завода, но сроки запуска не раз сдвигались. В феврале глава комитета по промполитике города Максим Мейскин говорил, что проект отложен на неопределенный срок.

Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что в связи с ростом затрат проект "стал фактически нерентабелен" и "передача технологий государству — наиболее красивый и приемлемый вариант". Они отмечают, что по ходу работы "возникало много текущих непредвиденных проблем", в итоге цена "Е-мобиля" могла вырасти вплоть до 1 млн руб., что "в целом меняло концепцию доступного отечественного автомобиля". "В итоге было решено заморозить закупку основных линий, а потом и выйти из проекта в целом",— говорит один из собеседников "Ъ".

Источники "Ъ" отмечают, что в такой ситуации НАМИ "стал наиболее понятным государственным партнером". В 2013 году "Е-Инжиниринг" делал для института анализ платформы проекта "Кортеж" (производство автомобилей для первых лиц), а также спроектировал и изготовил образцы электромоторов и электроники для проекта "Гибридная Lada Granta". НАМИ проводил техническо-технологическую экспертизу "Е-мобиля", сделав вывод о возможности создания серийного автомобиля. Но от самостоятельных планов производства "Е-мобиля" ОНЭКСИМ отказывается: производственный комплекс в Петербурге продадут. По словам Валерия Сенько, там "есть вся необходимая инфраструктура", кроме производственных линий.

Разработку крупной универсальной платформы для западного производителя источники "Ъ" на рынке оценивают в $1-1,5 млрд. Платформа электромобиля для американской Tesla, по неофициальной информации, стоила около $700 млн. Один из источников "Ъ" в отрасли говорит, что в случае с "Е-мобилем" дело не доходило до переговоров по цене интеллектуальной собственности, но, по его оценке, торги могли бы начаться от $200-300 млн. Китайские производители, считает он, заплатили бы и больше, а американские или европейские могли бы купить разработку отдельного крупного узла, например, трансмиссии, примерно за $200 млн.

Marussia Motors планирует также покинуть производственные помещения на заводе холодильной техники «Снежинка», который располагается рядом со станцией московского метрополитена «Ботанический сад». Предполагается, что в дальнейшем компания, судьба которой пока неизвестна, будет базироваться в НАМИ.

Григорий Гомельчук на форуме сайте отметил также, что уволенным сотрудникам Marussia Motors не выплачивали зарплату на протяжении двух последних месяцев. По его словам, президент российского производителя суперкаров Николай Фоменко поругался с руководством проекта «Кортеж», а инвестиций в компанию не было с прошлого года.

Ранее сообщалось о том, что компания Marussia Motors стала участником проекта «Кортеж», который предполагает создание автомобилей для политической элиты России, в качестве производителя версий этих моделей доступных для частных лиц. В середине января «Маруся» опубликовала первые изображения премиальных машин, производство которых должно было начаться в 2018 году.

Идея заключается в том, чтобы заменить стандартную дорожную разметку на интеллектуальную. Речь идёт об использовании особой краски с фотолюминесцентными частицами. В светлое время суток такая разметка сможет накапливать энергию, а в тёмное — излучать свет.

Пока «умная» разметка нанесена на 500-метровый участок трассы N329 в районе города Осса (нидерландская провинция Северный Брабант). Очевидцы говорят, что езда по такой дороге вызывает ощущение сказки.



Нужно отметить, что одной лишь светящейся разметкой Studio Roosegaarde ограничиваться не намерена. В дальнейшие планы компании входит создание «умных» дорожных предупреждающих знаков, которые будут проявляться строго при определённых условиях. К примеру, при понижении температуры до определённой отметки на дорожном полотне могут проявляться снежинки, информирующие о возможной наледи.

При составлении рейтинга учитывались только автомобили, выпущенные в 2009-2010 году и стоящие в США не дороже 12 тысяч долларов. Такой выбор эксперты объяснили потребностями начинающих водителей — машины, попадающие в данную ценовую категорию, обладают идеальным сочетанием цены и качества, а также имеют важнейшие системы безопасности.

Эксперты также дали свои рекомендации по приобретению автомобиля для начинающего водителя. По их мнению, лучше всего в качестве первой машины подходят хэтчбеки, седаны и универсалы компактного и гольф-классов. Меньше всего для новичков подходят внедорожники и пикапы, поскольку такие автомобили требуют от водителя определенных навыков и чаще переворачиваются в случае ДТП. Эксперты Consumer Reports также рекомендуют воздерживаться от приобретения спорткара в качестве первой машины, поскольку наличие мощного мотора увеличивает стоимость страховки и также повышает риск аварии.

Более подробно со списком лучших автомобилей для начинающих водителей вы можете ознакомиться ниже.

Лучшие подержанные автомобили для начинающих водителей

2009 Ford Focus
2010 Ford Focus
2010 Kia Forte
2009 Hyundai Sonata
2009 Volkswagen Jetta
2009 Volkswagen Rabbit
2009 Chevrolet Malibu
2010 Volkswagen Jetta
2010 Chevrolet Malibu
2010 Nissan Altima
2010 Kia Optima
2010 Nissan Sentra
2010 Toyota Corolla
2010 Ford Fusion ( в России это Мондео)
2010 Mazda6
2009 Subaru Impreza
2009 Scion xB
2010 Hyundai Sonata
2009 Mazda6
2010 Kia Soul

Занятное транспортное средство поступило в продажу и сейчас его можно приобрести на сайте Hammacher Schlemmer. Однако не стоит обольщаться – стоимость новинки составляет 32 900 евро (1,5 млн рублей). Конструкция состоит из складного двухколесного велосипеда, рама которого выполнена из высокопрочного алюминиевого сплава. Сзади велосипед оснащен одноосным прицепом с мотором и углепластиковым пропеллером. Над мотором находится рюкзак с парашютом. Двухтактный двигатель предоставляет возможность достигать максимальную скорость в 40 км/ч. При этом, полного бака достаточно на 120 км. Летных лицензий для эксплуатации данного аппарата не требуется — конструкция предусмотрена для использования на чрезвычайно малых высотах – не более 1,2 км. На земле Paravelo являет собой обычный трехколесный велосипед.