Новости Формулы 1

Red Bull стремится в первую пятерку

Новое шасси, созданное знаменитым Ньюи, моторы Renault, два опытных гонщика – все говорит о том, что в 2007 году команда Red Bull Racing намерена добиться очень серьезных результатов.

«Мы хотим войти в группу «больших парней», – подтверждает спортивный директор команды Кристиан Хорнер. – Мы хотим сражаться за подиумы, но соперничество будет тяжелым. Ф1 ждет великолепный сезон. За последние месяцы произошло множество небольших, но заметных изменений, вроде отставки Михаэля, перехода Алонсо. Ньюи теперь работает не в McLaren, а у нас. В общем, мы надеемся при первой же возможности заявлять о себе»

f1news.ru

Кими впервые «оседлал» F2007

Двукратный вице-чемпион финн Кими Райкконен во вторник на тестах в испанской Валенсии впервые опробовал новый болид «Феррари» - F2007. До этого новинку «Скудерии» пилотировал лишь бразилец Фелиппе Масса, который в сезоне-2007 будет бороться с Летучим финном за звание премьера итальянской «конюшни».

Сам Райкконен до этого работал лишь с прошлогодней моделью «Феррари».

Тесты во вторник сопровождались дождем. На трассу имени Рикардо Тормо помимо Кими также выезжали двукратный чемпион мира испанец Фернандо Алонсо, который занял его место первого пилота «Макларена», бразилец Нельсон Пике-младший на «Рено» - сын трехкратного победителя «Больших Призов» легендарного Нельсона Пике-старшего, итальянец Ярно Трулли на «Тойоте», австралиец Марк Уэббер на «Ред Булле» и немец Ник Хайдфельд за рулем «БМВ-Заубер».

Также тесты в Валенсии на этой неделе проводят «Хонда» и ее дочерняя команда «СуперАгури».

Команда "Формулы-1" "Уильямс" представила болид образца 2007 года

Команда "Формулы-1" "Уильямс" в пятницу на своей базе в Гроуве (Великобритания) представила болид образца 2007 года.

"Безусловно, прошлый сезон был не самым лучшим для нас, — приводит autosport.com слова владельца команды Фрэнка Уильямса, — но мне приятно видеть, что все наши сотрудники зимой удвоили усилия".

Технический директор "Уильямса" Сэм Майкл заявил, что болид FW29, по сути, является эволюционным продолжением прошлогодней машины, и новинка уже прошла необходимые краш-тесты. "FW29 продолжает философию FW28, сохраняя конфигурацию нулевого киля", — сообщил Майкл. По его словам, команда доработала мотор, чтобы избежать проблем с надежностью, которые преследовали ее в прошлом сезоне.

Призовыми пилотами "Уильямса" в сезоне-2007 будут Нико Росберг, для которого это второй год в "Формуле-1", и Алекс Вурц, заменивший Марка Уэббера, ушедшего в "Ред Булл".

Напомним, что в предыдущем чемпионате команда Фрэнка Уильямса заняла восьмое место в Кубке конструкторов, набрав только 11 очков.

До "Уильямса" презентации провели "Тойота", "Феррари", "Макларен", "БМВ-Заубер", "Рено", "Хонда" и "Ред Булл". Пока не представили свои новые болиды только "Спайкер" и "Супер Агури".

rian.ru

В ближайшие три года календарь чемпионата мира «Формулы-1» будет расширен до 20 гонок. Об этом на пресс-конференции в Абу-Даби заявил фактический хозяин «Королевских гонок» Берни Экклстоун, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на сайт autosport.com.

В субботу был подписан контракт на проведение с 2009 года «Гран-при ОАЭ».

«В настоящий момент пять стран претендуют на место в календаре, — заявил Экклстоун. — Наша цель — это 20 гонок в сезоне».

Напомним, что в 2007 году запланировано 17 этапов. Экклстоун также отметил, что хотел бы, чтобы в чемпионате были и гонки, которые бы проводились в темное время суток при искусственном освещении. Одним из претендентов на такой этап является Сингапур.

«Я бы хотел проводить одну или две ночных гонки, — сказал он. — Это было бы неплохо для этапов в Японии или Китае».

eurosport.ru

Герой нашего времени

Михаэль Шумахер завершил свою славную карьеру, став не только самым успешным пилотом Формулы-1, но и самым высокооплачиваемым гонщиком мира. Болельщиков у него — миллионы. Но есть и те, кто не любит Михаэля, — за то, что не всегда семикратный чемпион мира придерживался принципов честной спортивной борьбы. Вправе ли мы осуждать за это Шумахера? А уж если беремся его судить, то все ли обстоятельства принимаем во внимание?

Откуда пошла «темная» сторона репутации Михаэля Шумахера?

Любителям Формулы-1 старой закалки Шумми казался выскочкой, занявшим пустующий трон после самоустранения Проста и гибели Сенны в 1994 году. Ведь единственная настоящая дуэль Михаэля и великого Айртона — а было это в первой гонке 1994 года в Бразилии — закончилась триумфом Шумахера благодаря стечению обстоятельств.
В 1991 году менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер попытался устроить своего подопечного в команду Jordan. Однако Эдди Джордан запросил за место в кокпите большие деньги — и дебют Михаэля был отложен до Гран При Бельгии, когда в команде Jordan образовалась вакансия. Высокая скорость новичка впечатлила весь паддок, хотя до финиша Михаэль так и не добрался Сразу же после дебюта Шумахер был приглашен в команду Benetton, где бросил вызов новому партнеру, трехкратному чемпиону мира Нельсону Пике. Это позволило Флавио Бриаторе отказаться от услуг Пике и предоставить Михаэлю безоговорочный статус первого пилота


Сенна лидировал. Но когда его Williams и Benetton Шумахера одновременно свернули в боксы, команда Михаэля сработала существенно быстрее — и Шумахер оказался первым. Потом Сенна методично сокращал разрыв, выжимая из своей машины все возможное… В конце концов его Williams развернуло. Бразильский Волшебник выбыл из борьбы.

Но разве можно винить в этом Шумахера? Конечно, нет. Просто так звезды сошлись на небе в тот трагический год…

А вот обвинения в неразборчивости в средствах, которыми Михаэль порой добивался своих побед, основания под собой имеют.

Первый титул Шумахера был «грязным» — это факт. Он завоевал его в Гран При Австралии, выбив из гонки на городской трассе в Аделаиде своего конкурента Дэймона Хилла. Не выдержав прессинга преследовавшего соперника, Шумахер совершил ошибку. После удара о стену его Benetton уже не мог продолжать гонку — но определенную подвижность еще сохранял. Этого хватило, чтобы Михаэль перекрыл Хиллу дорогу и спровоцировал столкновение. Добравшись до боксов, Дэймон на трассу не вернулся — подвеска его машины была серьезно повреждена. А Шумахер тем временем недалеко от места столкновения принимал поздравления маршалов — обоюдный сход сделал его чемпионом!


В 1994 году на старте сезона Шумахер обеспечил себе подавляющее преимущество, однако в дальнейшем Дэймон Хилл почти догнал его в зачете чемпионата мира. В австралийской Аделаиде Михаэль спровоцировал столкновение и обоюдный сход, который делал его чемпионом мира. Судьи не стали наказывать Шумахера

Признаюсь: после Аделаиды я оказался среди тех болельщиков, которые не простили Шумахеру этого поступка. Вдобавок все знали, что Benetton в том сезоне явно «химичил», а значит, чемпионское звание Шумахера было вдвойне несправедливым!

Но давайте постараемся быть объективными. В семи первых гонках 1994 года Михаэль одержал шесть побед! После смерти Сенны и ухода Проста молодой немец и команда его босса Флавио Бриаторе были вне конкуренции. Как же получилось, что на финише того чемпионата Михаэлю пришлось выбивать из гонки своего соперника Хилла? Как вышло, что Дэймон оказался рядом, на расстоянии вытянутой руки?

Все началось с восьмой гонки сезона — в Сильверстоуне Шумахера штрафуют за некорректное поведение во время прогревочного круга. После этого Михаэль слишком долго размышляет, заезжать ли ему на пит-лейн… На самом деле в таких случаях решение принимается не самостоятельно — приказ отдает команда по радио. А Флавио Бриаторе и Benetton не могли взять в толк, почему за нарушение, случившееся на прогревочном круге, пилота наказывают после того, как половина дистанции осталась позади. Пока начальники Шумахера совещались, Михаэль продолжал движение к финишу, решив, что штраф прибавят к его итоговому результату. Однако вскоре гонщик увидел перед собой черный флаг. Дисквалификация за игнорирование судейского решения! Плюс после финиша гонки на Всемирном совете FIA по автоспорту — еще довесок к наказанию, «два Гран При условно».
В 1993 году команда Benetton построила отличную машину, к тому же рассчитанную на специфические особенности пилотирования Михаэля. От гонщика ожидали участия в борьбе за чемпионский титул, однако он не оправдал надежд В 1995 году, получив мотор Renault, Benetton был неудержим. Шумахер выиграл свой второй чемпионский титул «за явным преимуществом»


Чуть позже в Бельгии судьи измерили толщину деревянной планки под днищем его болида (тогда таким способом любили контролировать величину дорожного просвета) — и оказалось, что планка стерлась больше положенного. Еще одна дисквалификация — и те две «условно пропускаемые» гонки становятся суровой реальностью. Хилл между тем набирал очки и ближе к финишу чемпионата оказался рядом. Этих фактов достаточно, чтобы понять: Михаэлю сознательно мешали! А ведь это еще не все…

В 1994 году творилось такое, по сравнению с чем действия нынешних технических комиссаров, неожиданно запретивших демпферы масс, кажутся детской шалостью. После того как в Имоле погибли Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер, а в Монако получил тяжелейшие травмы Карл Вендлингер, руководство FIA предписало командам «в целях безопасности» внести серьезнейшие изменения в конструкцию машин. Инженеры команд недоумевали: по сути дела, им предлагалось за две недели без серьезных исследований сконструировать новое шасси!

Но только один человек решился вслух выразить свое отношение к новому регламенту — это был Флавио Бриаторе. В открытом письме руководителям FIA он назвал изменения в правилах поспешными и непродуманными, а технических советников Макса Мосли — некомпетентными. Бриаторе высказался не потому, что был самым принципиальным. Просто он понял: воспользовавшись тревожной и опасной обстановкой, организаторы чемпионата хотят одновременно «притормозить» Benetton и Михаэля Шумахера. Безопасность пилотов волновала авторов новых правил куда меньше, чем необходимость обострить интригу, — в борьбе с «выскочкой» все средства были хороши.


Надеясь завоевать чемпионский титул с помощью того же приема, что и в Аделаиде-1994, в Гран При Европы 1997 года Шумахер попытался вытолкнуть с трассы Williams Жака Вильнева. Второй раз номер не прошел — Михаэля дисквалифицировали

Про тот сумасшедший и трагический сезон можно написать целую книгу. Отметим лишь еще три факта: заявление технического делегата FIA Чарли Уайтинга о том, что он сомневается в соответствии регламенту машины №5 (то есть болида Шумахера), попытку дисквалифицировать Benetton за незаконно модифицированное заправочное оборудование и преследование команды за «отказ предоставить экспертам FIA программы бортовых компьютеров и телеметрическую информацию».

Конечно, Чарли Уайтинг был прав. Сейчас, спустя десятилетие с лишним, никто и не отрицает, что тогдашний Benetton использовал запрещенную электронику. Но использовал так осторожно, что поймать его с поличным так никто и не смог. Поэтому судьи и пытались «прижать» Михаэля каким-то другим способом.


В 2005 году руководителям Формулы-1 удалось наконец ограничить возможности Ferrari путем изменения регламента (главную роль в провале Скудерии сыграл запрет замены шин в ходе гонки). В нынешнем сезоне команда Шумахера вернулась на лидирующие позиции, но Михаэлю чуть-чуть не повезло. Таким образом, два своих последних сезона он проиграл Фернандо Алонсо.

Посмотрим на эту ситуацию с другой стороны. А что про это думал сам Шумахер? Нет, не нынешний семикратный чемпион, а молодой пилот, который претендует на свой первый чемпионский титул. О своих грядущих успехах Шумахер, разумеется, тогда не знал. Может быть, этот шанс — единственный, а его бесцеремонно отбирают!

Можно ли в таких условиях требовать от человека честной игры? Особенно в пограничной ситуации, когда решение надо принимать за доли секунды? Требовать, конечно, можно. Да только спорт и бизнес (и уж тем более их синтез — Формула-1) живут по своим неписаным законам. И законы эти скорее напоминают моральные правила героев боевиков, нежели те истины, которым учат в вокресной школе. Заповедь о любви к ближнему Михаэль оставил за пределами автодрома — там он с удовольствием помогал неимущим и участвовал в благотворительных футбольных матчах.
В 1999 году Михаэль сумел так построить работу в Скудерии, что команда была готова к борьбе за самые высокие результаты. Стать трехкратным чемпионом мира уже в этом году Михаэлю помешала только травма, полученная в аварии на Сильверстоуне


А на трассе он делал ради победы все. Все! Особенно после того, как за «подножку» сопернику в Аделаиде-94 его не наказали. Простили не потому, что проступок был неочевиден, — просто судьи сами были небезгрешны и, наверное, чувствовали определенную вину перед Михаэлем за свой прессинг. Это, однако, породило у Шумахера ощущение вседозволенности. И это ощущение у него не вытравили даже самые суровые наказания — такие, как исключение из зачета чемпионата 1997 года после попытки выбить из гонки Жака Вильнева.
Рубенса Баррикелло Михаэль называл идеальным партнером. Однако Рубиньо пришлось испытать на себе все прелести командной тактики, символом которой стал Гран При Австрии 2002 года. Перед финишем Баррикелло, лидировавший с самого старта, получил по радио приказ пропустить Шумахера — и подчинился. Утешая своего партнера, Михаэль на награждении уступил ему верхнюю ступень подиума, за что гонщиков потом оштрафовали. А ведь в эти годы Ferrari имела столь подавляющее преимущество, что Михаэль мог бы расправляться с соперниками и без всякой командной тактики!


Казус на последнем Гран При Монако — еще одно тому доказательство. Сложно представить себе, что Михаэль сознательно обдумывал, как он перекроет трассу и не даст соперникам показать время на последнем квалификационном круге. Гонщик с таким опытом должен был понимать, что за такое его накажут. Но когда машина в повороте слегка вышла из-под контроля и ситуацию еще можно было стабилизировать, руки и ноги Шумахера все сделали сами, не спрашивая голову. Это у него в крови…

Кстати, в частной жизни Михаэль, можно сказать, образец для подражания: любящий сын, отличный семьянин, привечает бездомных животных и, несмотря на колоссальное состояние, весьма прижимист и экономен (тоже положительное качество — деньги не изменили его!). В общем, нормальный состоятельный бюргер, следящий за своей физической формой и поддерживающий хорошие отношения с соседями.

Почему же на трассе он совсем не такой? Почему он выбрал «темную сторону силы»?

После появления романа «Отцы и дети» публика принялась спорить о цинике и нигилисте Базарове, радетеле практической пользы и ниспровергателе «устаревших» моральных принципов. Один критик назвал Базарова Асмодеем (то есть злым духом) нашего времени. Другой не согласился с ним, считая, что именно такого героя породила эпоха: «Если базаровщина — болезнь, то она болезнь нашего времени, и ее приходится выстрадать».

Шумахер — герой своей, а вернее, нашей с вами эпохи. И прежде чем восхищаться его поступками или негодовать по их поводу, стоит поразмышлять над глубинной причиной. А она проста. Какое время, такие и герои…
Карьера Михаэля Шумахера
Год Достижения
1989 Вице-чемпион немецкой Формулы-3
1990 Чемпион немецкой Формулы-3, победитель Гран При Макао, победитель гонки спортпрототипов в составе команды Sauber Mercedes
1991 Победитель гонки спортпрототипов в составе команды Sauber Mercedes
Дебют в Формуле-1 в составе команды Jordan (Гран При Бельгии)
Команда Benetton (4 очка, 12-е место в чемпионате)
1992 Команда Benetton (53 очка, 3-е место в чемпионате), первая победа в гонке Формулы-1
1993 Команда Benetton (52 очка, 4-е место в чемпионате)
1994 Команда Benetton (92 очка, чемпион мира)
1995 Команда Benetton (102 очка, чемпион мира)
1996 Команда Ferrari (59 очков, 3-е место в чемпионате)
1997 Команда Ferrari (исключен из зачета чемпионата по решению FIA)
1998 Команда Ferrari (86 очков, 2-е место в чемпионате)
1999 Команда Ferrari (44 очка, 5-е место в чемпионате)
2000 Команда Ferrari (108 очков, чемпион мира)
2001 Команда Ferrari (123 очка, чемпион мира)
2002 Команда Ferrari (144 очка, чемпион мира)
2003 Команда Ferrari (93 очка, чемпион мира)
2004 Команда Ferrari (148 очков, чемпион мира)
2005 Команда Ferrari (62 очка, 3-е место в чемпионате)
2006 Команда Ferrari (121 очко, 2-е место в чемпионате)

Статистика Михаэля Шумахера

16 сезонов в Формуле-1
250 Гран При (стартовал в 248 гонках)
91 победа
68 поул-позиций
154 попадания на подиум
76 лучших результатов круга в гонке
22 «хет-трика» (поул-позиция + лучший круг + победа в гонке)
5 «больших шлемов» («хет-трик» + лидирование со старта до финиша)
Заработок в 2006 году — около 60 миллионов евро (4 миллиона 830 тысяч евро в месяц, по данным журнала Stern)

Super Aguri будет судиться со Spyker

Команда Super Aguri намерена в судебном порядке отстаивать свои права на Гьедо ван дер Гарда. Японцы уверены, что молодой голландец не имел права заключать контракт со Spyker. Сообщает f1-world.ru

Даниэле Аудетто, управляющий директор Super Aguri: “На наших тестах Гьедо должен был проехать дистанцию в 300 км, необходимую для получения Суперлицензии ФИА, но мы ограничили его работу, поскольку его спонсоры не выполнили свои обязательства. Мы не понимаем того, что сделали в Spyker, ведь месяц назад Гьедо ван дер Гард подписал с нами контракт, который был зарегистрирован в ФИА. Мы считаем его действующим и намерены защищать свои права в суде”.

Презентация Toro Rosso состоится в Барселоне

На следующей неделе в Барселоне откроется новая тестовая сессия. Именно там команда Toro Rosso собирается устроить презентацию, объявив, наконец-то, имена пилотов на предстоящий сезон. Предварительно мероприятие намечено на 13 февраля.

Правда, ходят слухи, что команда не успеет к презентации собрать новое шасси. Кроме того, Toro Rosso необходимо разобраться с интеллектуальными правами на машину, в основе которой, судя по всему, будет прошлогодний Red Bull RB2.

Bridgstone готовит четыре типа резины

На сезон 2007 года компания Bridgestone готовит четыре типа резины: жесткий, полужесткий, мягкий и сверхмягкий.

Полужесткий и мягкий комплекты команды получат в Мельбурне. Во время гонки оба типа резины должны быть использованы в обязательном порядке. Что касается остальных гонок, то ясности на этот счет пока нет. Судя по всему, более чем в половине гонок будет предложен тот же набор, а в оставшихся – в основном жесткий и полужесткий. Лишь в Монако и Венгрию японцы привезут мягкий и сверхмягкий комплекты шин

f1news.ru
f1-world.ru
ИА "Спортком"

Трулли в сомнениях

Ярно Трулли разочарован результатами первых тестов Toyota TF107 и считает, что у команды слишком много проблем, чтобы достоверно судить о потенциале новой машины.

«Я проехал не так много кругов и не могу судить о возможностях машины. Надеюсь, на следующих тестах ситуация прояснится, – говорит Трулли. – В Хересе, как и в Валенсии, у нас были проблемы. Мы по-прежнему работаем на настройках, которые были у нас с самого начала. Первое впечатление о машине было неплохим. В целом просчетов незаметно, но нам гораздо сложнее управляться с задком. Нужно что-то делать. Надеюсь, на следующих тестах в Барселоне дела пойдут лучше».

Массе нравится BMW

Фелипе Масса считает (оценивая итоги прошедших тестов), что лучше всех пока выглядит команда BMW, превосходящая на данном этапе Ferrari и McLaren.

«McLaren явно едет быстро, – сказал он в интервью итальянской Gazzetta dello Sport, – но, на мой взгляд, преимущество все же у BMW. Я исхожу не только из хороших результатов, которые они показывают на тестах, но и из их стабильности на длинных сериях кругов. BMW Sauber произвела на меня впечатление и в Валенсии, и в Хересе, где они показали интересные результаты. McLaren может выстрелить на одном круге, но по части стабильности BMW Sauber выглядит весьма впечатляюще даже при том, что их машины пока не самые надежные. Я ставлю их на первое место перед нами и McLaren».

По мнению Массы, поклонникам Ferrari беспокоиться пока не о чем: «Мы находимся на том уровне, на каком и предполагали. Как показали тесты, машина и быстра, и надежна, у нас были кое-какие проблемы, но мы знаем, как их устранить.

Мы покидаем Херес с неплохими наработками, тогда как некоторые наши соперники выглядят не очень здорово. Нам без труда удавалось показывать быстрые круги, по результатам мы совсем рядом с самыми быстрыми. Тесты в Барселоне на следующей неделе будут очень важными. Наша сегодняшняя машина сильно отличается от той, которую мы выведем на старт в Мельбурне, особенно по части аэродинамики, но кое-что покажут испытания в Монтмело».

f1news.ru

Абу-Даби примет Формулу-1

Глава Formula One Management Берни Экклстоун объявил о подписании семилетнего контракта с эмиратом Абу-Даби - столицей богатого нефтяного государства Персидского залива, Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). Начиная с 2009 года Абу-Даби будет принимать у себя собственную гонку Гран При - один из этапов чемпионата мира по Формуле-1.

Объявление было сделано Экклстоуном во время Фестиваля Формулы-1, который проходит сейчас в эмирате. Берни заверил, что подписание контракта с Абу-Даби ни в коей мере не является угрозой для существования гонки в другом государстве этого региона, Бахрейне.

Для проведения гонок Формулы-1 в Абу-Даби будет построена специальная гоночная трасса - на острове Яс, у восточного побережья эмирата, неподалеку от международного аэропорта. Кольцо длиной в 5,6 км будет спроектировано штатным архитектором Больших Призов Германном Тильке.

По словам Тильке, на плоском острове предполагается возвести небольшие искусственные горки, чтобы трасса вышла более интересной. Также, предполагается создать как можно больше мест для обгонов. Кольцо будет состоять из двух частей: основной, которая будет использоваться постоянно для местных соревнований, и дополнительной, длиной в 2,5 км, которую будут совмещать с основной только во время этапов Формулы-1.

Льюис Хэмильтон - первый

В пятницу прошел заключительный день тестов команд Формулы-1 в испанской Валенсии. Лучшее время показал дебютант команды McLaren Льюис Хэмильтон за рулем нового болида MP4-22. Кими Райкконен, продолжающий осваивать болид Ferrari F2007, показал второй результат дня. Третьим был пилот команды BMW Sauber Роберт Кубица, хотя на машине поляка по ходу заездов возникли технические проблемы (утечка масла).


РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ В ВАЛЕНСИИ (02.02.07.)

1. Л. Хэмильтон McLaren-Mercedes 1:11.120 (120)
2. К. Райкконен Ferrari 1:11.847 (116)
3. Р. Кубица BMW Sauber 1:12.242 (57)
4. П. де ла Роса (т) McLaren-Mercedes 1:12.401 (66)
5. Дж. Физикелла Renault 1:12.566
6. С. Феттель (т) BMW Sauber 1:12.675 (46)
7. Х. Ковалайнен Renault 1:12.687 (98)
8. М. Уэббер Red Bull-Renault 22 1:12.781 (22)
9. Дж. Баттон Honda 1:12.992 (93)

Добавлено:
WilliamsF1 представил FW29


Команда WilliamsF1 представила новой болид 2007 года - FW29 - в домашних условиях, на своей базе в английском Гроуве. В презентации участвовало все руководство команды, а также ее призовые гонщики 2007 года Нико Росберг и Алекс Вурц и тест-пилоты - индиец Нараин картикеян и японец кадзуки Накадзима.

По словам технического директора конюшни Сэма Майкла, в техническом плане автомобиль FW29 развивает идеи машины прошлого года, однако в его конструкцию внесены значительные усовершенствования. Особое внимание было уделено расположению и охлаждению двигателя (тем более, что в этом году команда переходит на моторы Toyota), зоне выхлопа и аэродинамике. Также, внесены изменения в конструкцию подвески. Машина в целом сохранила традиционную для последних лет бело-синюю цветовую гамму, хотя в раскраску болида внесены некоторые изменения.

Предполагается, что новый автомобиль Williams FW29 впервые выйдет на тесты на следующей неделе, во вторник в испанском Хересе.

Алонсо снова впереди

В среду, на испанском автодроме в Валенсии продолжились межсезонные тесты команд Формулы-1.

Погода Валенсии была пасмурной, часто шел дождь, и трасса оставалась влажной. Из-за ненастной погоды многим командам пришлось вносить изменения в планы испытательной работы. Так, в BMW были вынуждены отказаться от запланированных на среду аэродинамических тестов и переключились на тесты покрышек.

Вновь, как и накануне, лучшее время по итогам дня показал действующий чемпион мира Фернандо Алонсо за рулем МакЛарена MP4-22. Испанец также проехал больше всех кругов. Пилоты Renault Джанкарло Физикелла и Хейкко Ковалайнен, а также Кими Райкконен из Ferrari проиграли Фернандо порядка 0,2-0,3 с.

По ходу заездов на автомобилях нескольких гонщиков, в том числе, Джанкарло Физикеллы (Renault) и Роберта Кубицы BMW и тест-пилота Super Aguri Гидо ван дер Гарде, возникли технические неполадки.

Гонщик Ferrari Фелипе Масса, вернувшийся к тестам после серьезной аварии на прошлой неделе на Валлелунге, вновь отметился вылетом с трассы. К счастью, на этот раз бразилец до отбойников не долетел...

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ В ВАЛЕНСИИ (31.01.07.)
1. Ф. Алонсо McLaren-Mercedes 1:12.581 (91)
2. Дж. Физикелла Renault 1:12.731 (40)
3. Х. Ковалайнен Renault 1:12.769 (45)
4. К. Райкконен Ferrari 1:12.861 (51)
5. Н. Хайдфельд BMW Sauber 1:13.024 (51)
6. Я. Трулли Toyota 1:13.297 (46)
7. Р. Кубица BMW Sauber 1:13.303 (38)
8. Ф. Масса Ferrari 1:13.574 (48)
9. Р. Баррикелло Honda 1:13.680 (73)
10. Дж. Росситер (т) Honda 1:13.734 (29)
11. Р. Шумахер Toyota 1:13.839 (31)
12. П. де ла Роса (т) McLaren-Mercedes 1:14.283 (42)
13. К. Накадзима (т) Williams-Toyota 1:14.401 (120)
14. Т. Сато Super Aguri-Honda 1:14.812 (37)
15. Д. Култхард Red Bull-Renault 1:15.940 (26)
16. Г. Ван дер Гарде (т) Super Aguri-Honda 1:26.348 (4)


Toyota перехватывает лидерство

В четверг, в испанской Валенсии продолжились тесты команд Формулы-1. После двух дней доминирования Фернандо Алонсо на МакЛарене, лучшее время на этот раз показал представитель команды Toyota Ральф Шумахер. Для немца это была всего лишь третья возможность сесть за руль TF107.

"Машина вела себя отлично, мне сегодня удалось поработать над настройками, что дало хорошие результаты, - сказал Ральф. - Я по-прежнему смотрю с большим оптимизмом на потенциал нашей новой машины, однако пока еще рано говорить, где мы находимся относительно других команд".

Второе и третье места в четверг вновь заняли представители команды-чемпиона Renault - Джанкарло Физикелла и Хейкко Ковалайнен. Они же на пару проехали больше всех кругов - 232. Во французской команде в этот день преимущественно тестировали машины на надежность.

Второй день подряд удивляет слабыми результатами новая машина Эйдриана Ньюи - Red Bull Racing RB3. Гонщики Красных Быков пока стабильно пребывают в хвосте таблицы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ В ВАЛЕНСИИ (01.02.07.)
1. Р. Шумахер Toyota 1:11.297 (50 кругов)
2. Дж. Физикелла Renault 1:11.522 (122)
3. Х. Ковалайнен Renault 1:11.643 (108)
4. Ф. Алонсо McLaren-Mercedes 1:11.710 (98)
5. Н. Хайдфельд BMW Sauber 1:11.993 (100)
6. К. Райкконен Ferrari 1:12.360 (66)
7. П. де ла Роса (т) McLaren-Mercedes 1:12.361 (72)
8. Ф. Масса Ferrari 1:12.418 (98)
9. Р. Кубица BMW Sauber 1:12.846 (19)
10. Дж. Баттон Honda 1:12.924 (79)
11. Э. Дэвидсон Super Aguri-Honda 1:13.142 (135)
12. Д. Култхард Red Bull-Renault 1:13.450 (62)
13. Дж. Росситер (т) Honda 1:13.716 (3)
14. М. Уэббер Red Bull-Renault 1:13.794 (30)
15. К. Накадзима (т) Williams-Toyota 1:14.131 (87)

Добавлено:
Бахрейн застолбил Большие Призы



Княжество Бахрейн продлило контракт на проведение этапа чемпионата мира по Формуле-1 еще на несколько лет. Точный срок контракта не обнародован, в пресс-релизе говорится лишь, что он будет действовать "до конца нынешнего десятилетия и еще много лет в следующем". Можно предположить, речь идет о десятилетнем соглашении.

Международный автодром Сахир был построен в пустыне, недалеко от столицы Бахрейна, Манамы, за 16 месяцев. Его строительство обошлось 150 млн. долларов. Сахир впервые принял гонку Формулы-1 - Гран При Бахрейна - в 2004 году и уже тогда получил немало комплиментов за великолепную инфраструктуру и высокий уровень организации соревнований.

"Еще три года назад Формула-1 и автоспорт в целом практически не были представлены в этом регионе, - сказал глава Formula One Management Берни Экклстоун. - Бахрейн не только построил один из лучших в мире автодромов и получил заслуженную похвалу за свой Гран При. Он также заложил основу для роста интереса и инвестиций в Формулу-1 на Ближнем Востоке".

Действительно, в последние пару лет бизнесмены из богатых "нефтяных" стран Персидского залива проявляют все больше интереса к Формуле-1. Компании с Ближнего Востока стали совладельцами таких знаменитых команд, как Ferrari и McLaren, Абу-Даби проводит фестиваль посвященный Формуле-1. Ходят слухи, что Объединенные Арабские Эмираты претендуют на проведение своего этапа Больших Призов уже к концу этого десятилетия.