Новости вооружений!

Большой пёс носится с грузом без головы



Робот используется по прямому незначению — тащит на спине военные, судя по камуфляжу, рюкзаки (иллюстрация Boston Dynamics).

"Механического пса заказывали? $1,5 миллиона на два года давали? Получите, распишитесь. Вот ваш "самый передовой четвероногий робот на Земле". Он такой ловкий и устойчивый, что вы можете отвесить ему хорошего пинка. Ничего-ничего, машина стерпит и удержится на ногах".

С такой речью машиностроительная компания Boston Dynamics имеет полное право обратиться к американским военным. В январе 2004 года мы рассказали, что Пентагон захотел обзавестись роботами-носильщиками, рассчитывая увидеть полностью функциональные прототипы в 2006-м. Увидел. Посмотрите и вы — вот 3-минутный видеоролик. 28 мегабайт, но оно того стóит.

Думается, Boston Dynamics справедливо называет себя лидером в области симуляции человеческой походки. Робот очень похож на двух людей, бегущих с грузом в руках лицом друг к другу. Если смириться с отсутствием голов и прочих "мелочей". Сходству же с псом, лошадью или мулом мешают "неправильные" ноги с развёрнутыми коленями.



BigDog показывает, что способен забираться по склону. Пока робот круче, чем склон (иллюстрация Boston Dynamics).


Робот очень похож на двух людей, бегущих с грузом в руках лицом друг к другу. Если смириться с отсутствием голов и прочих "мелочей". Сходству же с псом, лошадью или мулом мешают "неправильные" ноги с развёрнутыми коленями.

BigDog — это вожак стаи "Бостонской динамики". У "Большого пса" есть младший брат LittleDog, а также дальние родственники: шестиногий внедорожник RHex и паук-альпинист RiSE. Но BigDog действительно самый передовой, поэтому сосредоточимся на нём.

По своим размерам робот сопоставим с крупной собакой. При высоте 70 сантиметров и длиной 1,3 метра он весит 75 килограммов.

BigDog ходит и бегает с максимальной скоростью 5,3 км/час. Он преодолевает 35-градусные наклоны и способен нести до 55 килограммов полезного груза. Американские солдаты, которых робот и должен разгрузить, носят сейчас на себе около 45 кг.



Жестокий тест: машина получает ногой под зад, но не ударяет в грязь лицом (иллюстрация Boston Dynamics).

Любопытно, что машина оснащена всего одним двухтактным одноцилиндровым бензиновым двигателем. Он и приводит в действие гидравлическую систему.

Благодаря бензиновому движку робот избавился от привязи – массы кабелей и проводов – но шуметь, судя по всему, стал страшно. Больше 100 децибелов — это гораздо громче отбойного молотка у вас под носом.

А вот в лаборатории подключённый к соответствующему оборудованию робот двигается практически бесшумно. Кажется, вопрос с питанием окончательно не решён.



По лаборатории пёс ходит тихо, но с целым шлейфом проводов (иллюстрация Boston Dynamics).

Вместе с тем BigDog может идти или бежать самостоятельно, по заранее заданной несложной программе, или управляться дистанционно.

За передвижение и равновесие робота отвечает бортовой компьютер, который контролирует сервомоторы ног и "общается" с кучей разнообразных датчиков, включающих в себя лазерный гироскоп и систему стереовидения.

Другие сенсоры следят за "состоянием здоровья" машины: давлением в гидравлике, температурой, зарядом батарей и так далее.



Камни или грязища — не важно. Пройдёт (иллюстрация Boston Dynamics).

"Внутренние датчики силы обнаруживают изменения грунта и выдают компенсацию за них, — говорит президент Boston Dynamics Марк Рэйберт (Marc Raibert), имея в виду элементы, которые поглощают удар и перерабатывают энергию от одного шага до другого. — А активный баланс BigDog позволяет ему удерживать равновесие, даже когда мы сами жёстко нарушаем его".

Заметим, что "Бостонская динамика" разрабатывает своих четвероногих не в одиночку – ей помогают создавшие роботов TALON специалисты из компании Foster Miller, сотрудники лаборатории реактивного движения NASA (JPL) и учёные Гарварда (Harvard University). Финансирование обеспечивает научный отдел агентства DARPA (Defense Sciences Office).

Партнёры обещают, что следующая, третья версия BigDog будет способна брать более крутые склоны и справляться с более грубым ландшафтом, нести больше груза на более высокой скорости.



И по снегу может (иллюстрация Boston Dynamics).

О расширении полномочий "Большой собаки" речь пока не идёт. Транспортировка грузов остаётся главной и, как кажется, единственной миссией машины. Навешивать вооружение на робота, вроде бы, никто не собирается.

Остаётся открытым и вопрос о голове. Считается, что лошадиным силам хотя бы одна голова нужна, и в первоначальном проекте она была. Скорее всего, инженеры, навешивающие BigDog щедрые пинки и глядящие, как машина отскакивает в сторону, словно зашуганный осёл, не откажут себе в удовольствии дать роботу по башке.

Источник:Mmembrana

Добавлено:
Боевой медбрат поднимет раненого руками-клешнями и ногами-гусеницами



Бывало, скажешь: "Сестричка родненькая, вытащи меня из-под огня!", а в ответ: "0110110001011101!" (иллюстрация Vecna Robotics).

Идея о том, что раненых с поля боя должны выносить роботы (чтобы не рисковать жизнями медперсонала), давно витала в воздухе, однако, эта простая мысль – из тех технических задач, которые на практике реализовать очень непросто. И всё же есть компания, которая смело взялась за решение данной проблемы.

К боевым роботам эта фирма пришла через медицину. Да, именно на компьютерных технологиях для медицинской отрасли (а также и для бизнеса) "съела собаку" американская компания Vecna Technologies.

Но, в общем, такое расширение деятельности не столь уж удивительно. Героически вынести обездвиженного бойца из-под огня – чем не достойная цель для медсестрички? Только вот медсестра (или медбрат) XXI века, похоже, скоро будет заряжаться от сети 220 вольт, пить смертельно ядовитый метанол, а выжимать от груди она (он) будет все 227 килограммов.

Текущий проект робототехнического отделения Vecna называется "Поисковый и спасательный робот поля боя" (Battlefield Extraction and Retrieval Robot — BEAR). На медведя он не похож, а смахивает на персонажей из ряда фантастических фильмов и мультиков, типа гусеничного "Джонни-5" из "Короткого замыкания".



Основные элементы BEAR (иллюстрация Vecna Robotics).

Изюминкой BEAR является то, на чём он движется. Это две пары гусениц, соединённых шарниром на одном из концов таким образом, что робот может на них как катиться, словно танк, поднимать свой корпус повыше (например, чтобы положить груз в кузов машины), так и полностью распрямляться и использовать эти гусеницы уже как ноги – верхние гусеницы – как бёдра, нижние – как голень, соответственно.

Такой робот-трансформер упорно наводит на мысль о японском аниме, однако, наша история происходит в США и в реальности.



Гусеницы робота должны, при необходимости, превращаться в ноги, на которых он должен ходить как человек (иллюстрация Vecna Robotics).

Вся верхняя часть робота неслучайно выполнена в гуманоидном облике. Так, полагают разработчики, машина лучше сможет поднять (аккуратно и надёжно) и перенести раненного человека. При этом встроенные в руки и торс гидравлические приводы рассчитаны на полезную нагрузку почти в 227 килограммов.

Тут нужно сказать, что BEAR, сегодня, это не только красивые рисунки, но и работающий прототип, машина так называемой "Фазы I", в которой, правда, пока нет самого впечатляющего – гусениц-ног. Но есть, зато, не менее интересная штука – шасси, заимствованное от самобалансирующегося скутера Segway — решение, идентичное уже применявшемуся одной научной группой в схожих целях.


Благодаря "платформе-неваляшке" с кучей электроники и гироскопами, водружённой на два больших колеса, BEAR уже продемонстрировал способность подолгу сохранять равновесие и перевозить на двух руках "бойца" (в роли которого, правда, выступал манекен, экипированный по-военному).



BEAR первой фазы, на базе Segway, существует в нескольких вариантах. С разными колёсами и управлением как по проводу, так и по радио (кадры с сайта tatrc.org).

На этой странице вы сможете найти несколько видеороликов
http://www.tatrc.org/.../bear.html(AVI, от 8 до 30 мегабайт), в которых показана как мультяшная концепция робота, так и те самые испытания прототипа, "Фазы I".

Будущая "Фаза II" подразумевает дальнейшую замену низа машины на те самые "ноги-гусеницы". Начинка от Segway в таком варианте тоже пригодится. Она поможет роботу сохранять равновесие — стоя, при ходьбе, наклонах и приседаниях и так далее.

Кроме того, по мере развития проекта, у робота будет появляться всё больше "мозгов". Сейчас это машина, которой полностью управляет по радио оператор-человек. Однако американские инженеры намерены постепенно придать BEAR всё больше и больше автономности.

Принадлежащий американской армии исследовательский центр по телемедицине и передовым технологиям (Telemedicine and Advanced Technology Research Center — TATRC) выдал грант Vecna на развитие этого проекта.

Робот-санитар всё же появится на поле боя? Неизвестно. Критики легко скажут, что при первой же паре попаданий из автомата такая машина, наверняка, станет бесполезной, что реальная пересечённая местность – далеко не то же, что асфальтовые дорожки небольшого американского городка и так далее, и тому подобное.

Не вполне ясен и источник энергии робота в его окончательном виде. Если это будут аккумуляторы – то насколько их хватит, и где их заряжать в боевых условиях? Если это, можно предположить, будут топливные элементы (например – на метаноле), то как будет организовано своевременное снабжение войск ещё одним видом расходных материалов?

Тем не менее, проект BEAR – самое реалистичное и продуманное из всего, что приходилось нам видеть в данной области. И уж никто не усомнится в возможности машины превратиться из "санитара" в солдата, если её снабдят оружием и телекамерами-прицелами. А такого плана машины, созданные другими компаниями, уже вовсю испытывают военные.

Между тем, авторы спасательного робота прочат ему не только военное будущее. Он вполне может переносить пациентов в госпиталях, пожилых людей в домах престарелых. Прямо как недавно показанный робот RI-MAN из Японии.



Японский RI-MAN пока также "тренируется на кошках", то есть — на манекенах. Когда ему доверят живых людей – неизвестно (кадры с сайта bmc.riken.jp).

http://www.bmc.riken..../index_us.html На этой странице можно посмотреть видео "Демонстрация" (MPEG, 14 мегабайт), в котором видно: RI-MAN величественно ездит (на колёсиках) только по гладкому полу больницы и поднимает пациентку (опять таки — манекен) аккуратно, но так неспешно, что кажется — несчастная давно скончалась, не дождавшись помощи.

Неизвестно, как будут в реальности обстоять дела с ловкостью и скоростью у BEAR, но его изначально более подвижное тело (с большим числом степеней свободы) и мощная гидравлика позволят в будущем использовать эту машину и как грузчика. Может, боеприпасов, а может – деталей на заводе.

Главное для BEAR – научиться ходить, а уж применение своей гидравлической силушке он найдёт.


Спасатели манекена испытали гусеницы для нежных рук



Опять манекен? Да. Настоящего раненого робот-медбрат ещё не переносил, да и не раненого человека – тоже. Но манипуляторы машины уже готовы к осторожному обращению с одушевлённым грузом (фото Walter Sidas, Tom Atwood).

Обещанного ждут три года не всегда. И года не прошло с того момента, как один из ранних прототипов робота-медбрата катал на руках манекен пострадавшего. А уже выясняется, что машина кардинально переделана. И пусть до появления титановых санитаров на поле боя пройдёт ещё много времени – эти удивительные создания поднялись на новую ступень эволюции.

Инженерам не привыкать воплощать фантастику в реальность. Но тут случай особый. Вы можете припомнить фантастический фильм, в котором робот выносил с поля боя раненого бойца? То-то. Как правило, боевые роботы в кино заняты противоположным делом: убивают людей.

Итак, знакомьтесь: перед нами "Поисковый и спасательный робот поля боя" (Battlefield Extraction and Retrieval Robot — BEAR) от американской компании Vecna Robotics (отделения Vecna Technologies).



Несколько поколений BEAR — перемены налицо (фото Vecna Robotics).

Если вы — фанат терминаторов, то будете разочарованы: пушек и гранат в данном проекте вы не увидите. Да и вообще — военное назначение этого робота далеко не единственное. Этот же гуманоид способен помогать инвалидам или просто может переносить тяжело больных в госпиталях. Также он пригодится при спасении людей во время катастроф и стихийных бедствий.

В общем — очень добрый такой проект получился. Может потому, что основатели Vecna Technologies — это супруги Дэниел и Дебора Теобальд (Daniel, Deborah Theobald), воспитывающие трёх маленьких детей.

Постоянным читателям "Мембраны" робот-медбрат знаком. Мы детально рассказывали об этом проекте. Однако нынешний вариант данного робота заметно отличается от аппаратов "фазы I".



Новейшая версия BEAR (слева она показана "раздетой") обрела большую человечность. А сочетание колёс и гусениц придало машине лучшую подвижность в самых разных условиях (фотографии Walter Sidas, Tom Atwood).

Напомним, первых роботов-медбратьев с трудом можно было назвать гуманоидами. Ведь они ездили на колёсах от самобалансирующегося самоката Segway, а головы у них вначале не было вовсе, а позже появилось некое её подобие.

Теперь американские инженеры основательно переработали своего робота. BEAR получил обновлённое туловище с мягкой обивкой, новую голову с глазами-камерами (видимого и инфракрасного диапазона) и ушами-микрофонами, новые руки — более мощные и с большим количеством степеней свободы, и, возможно, главное — обещанные гусеницы.

Два больших колеса, впрочем, никуда не исчезли. Но теперь машина способна передвигаться несколькими способами. Там, где нет необходимости в скрытности, и там, где нет особых препятствий, BEAR должен по-прежнему раскатывать в стиле Segway. Но если потребуется — он сгибает своё тело и переходит в так называемое положение кентавра — гусеницы опускаются на грунт и торс машины оказывается низко над землёй.



Лозунг супругов Теобальд (вы догадались — они — слева): "Лучшие технологии — лучший мир" (фото Walter Sidas, Tom Atwood).

В таком режиме робот сможет выносить раненого из-под огня, перебираясь с ним через горы щебня, поваленные деревья и так далее. А в городе эта машина, благодаря гусеницам, может теперь передвигаться вверх и вниз по лестнице, заметьте, со взрослым человеком на руках.

Управлять роботом-санитаром пока приходится по радио. Что, впрочем, неплохой вариант для поля боя. Оператор в укрытии может видеть и слышать глазами и ушами робота, принимая быстрые решения в сложной обстановке. Впрочем, компания работает и над программами, которые позволят BEAR работать в полуавтономном режиме.

Главное предназначение этой машины — переноска тяжестей. Тут надо пояснить, что за время развития проекта Vecna Robotics создала семь версий робота: от раннего (сырого и неуклюжего) прототипа V1, показанного в ещё 2004-м, до новейшего V7, испытания которого ещё идут.

Так вот, на одном из тестов V7 поднял одной только рукой 118 килограммов. При этом давление в гидравлической системе робота составляло примерно четверть от предельного. Потому можно уверенно сказать, что BEAR с запасом готов не только к переноске пострадавших солдат с полной боевой выкладкой (разнообразным оружием и в бронежилетах), но и к подносу боеприпасов, разгрузке складов и прочим "подсобным" работам.



На этих снимках хорошо видны аккумуляторы — они расположены в самом низу робота. Аккумуляторы питают электрическую систему BEAR, в том числе и электромотор, вращающий масляный насос гидросистемы (фотографии Walter Sidas, Tom Atwood).

Тут стоит отметить, что каркас V7, так сказать, скелет андроида, выполнен из высокопрочной стали. На этот материал инженеры перешли после конфуза с версией 6, имевшей каркас из алюминиевого сплава. На одном из тестов "медбрат" V6 попытался поднять легковой автомобиль за передний край, но переломился в талии. В следующих версиях создатели BEAR намерены и вовсе перейти на титан.

Но что роботу автомобили? Спасение людей — его главная цель. И, надо сказать, к человеку машина сможет проявить буквально "мягкий подход". В последних версиях BEAR число степеней свободы каждой руки, оснащённой мягкими накладками, достигло шести.

Важно отметить, что руки и туловище машины снабжены широкой сетью датчиков давления, позволяющих роботу судить о положении раненого и помогающих BEAR аккуратно управляться со своей чудовищной гидравлической мощью.

Обуздать же её призвана система управления гидравликой, снабжённая множеством быстродействующих микроклапанов. И гидравлическая техника робота, и принципы управления, которые позволили достичь очень высокой точности действий при огромных усилиях, развиваемых манипуляторами — гордость разработчиков. Так что некоторые оригинальные решения гидросистемы BEAR ожидают патентования.

Неудивительно, что в конце прошлого года журнал Time назвал BEAR лучшим изобретением 2006-го в сфере военных технологий. А в этом году супруги Теобальд и их коллеги получили от конгресса США, на дальнейшее развитие проекта BEAR, свыше $1 миллиона.

Пока ещё различные варианты BEAR катаются по полигонам и лабораторным комнатам. Титановый же медбрат, готовый к отправке в войска, по плану компании должен появиться к 2010 году. Опять обещанного три года ждут? Или, бывает, что меньше? Посмотрим.



А так может выглядеть финальный вариант BEAR, способный проявлять недюжинную гибкость и "изобретательность" при эвакуации раненого (иллюстрация Vecna Robotics).

Источник:Mmembrana

Вертолёт-подлодка доставляет спецназ из-под волн



Бочкообразная форма этой пилотируемой машины заставляет вспомнить пресловутый пепелац, но аппарат на картинке не столь уж фантастичен. Хотя возможности его впечатляют — он должен взлетать в небо с погружённой атомной субмарины (иллюстрация Technion/Pennsylvania State University).

Может ли атомная подлодка высадить 100 бойцов спецназа на сушу, причём в сотне километров от береговой черты? А нанести точечный бомбовый удар по малозаметной наземной цели? А провести разведку над лесом или забрать раненого? Может, если будет оснащена вертолётами, способными взлетать прямо из-под воды и также возвращаться на погружённую субмарину.

Недавно в США были подведены итоги ежегодного конкурса по разработке винтокрылого летательного аппарата будущего AHS/Industry Annual Student Design Competition, проводимого среди команд университетов и институтов Американским вертолётным обществом (AHS International) на средства крупнейших профильных компаний. В 2007-м спонсором, к слову, выступила Sikorsky Aircraft.

Тема соревнования нынешнего года звучала так: Advanced Deployable Compact Rotorcraft in Support of Special Operations Forces, то есть, говоря проще, "передовой винтокрыл для спецназа". Причём "винтокрыл" — не обязательно вертолёт. Это может быть, к примеру, и конвертоплан с поворотными роторами, типа V-22 Osprey, только маленький (такой — явно не подойдёт).

Первое место в конкурсе завоевал проект целого набора из машин Cypher, Dragonfly & Barracuda (PDF-документ, 40 мегабайт) и системы их развёртывания, разработанный выпускниками технологического института Джорджии (Georgia Institute of Technology). А первое место в категории студенческих работ занял проект вертолёта "Водяной смерч" (Waterspout, PDF-документ, 3,4 мегабайта) от объединённого коллектива первокурсников из израильского технологического университета (Technion) и университета Пенсильвании (Pennsylvania State University).



Проект из Джорджии предусматривает создание двух моделей небольших летательных аппаратов, способных базироваться на атомной подлодке класса Огайо (Ohio) (иллюстрация Georgia Institute of Technology).

В обоих проектах речь идёт об аппаратах вертикального взлёта, базируемых на подводной лодке. И в обоих случаях аппараты эти смогут вылетать на задание без необходимости во всплытии своей родной субмарины.

Как тут не вспомнить о сравнительно новом проекте взлетающего из-под воды самолёта Cormorant? Вообще же, идея развёртывания летающей военной техники с подлодок не даёт покоя инженерам начиная с Первой мировой войны. И такие аппараты были созданы, и даже применялись. А что нам предлагают на этот раз?



Проект Cipher отличает внимание к деталям. Это не просто концепция. Тут проработаны и компоновка, и развесовка, и аэродинамика, и механизмы складывания лопастей и хвоста, и многие другие вещи. Максимальная скорость этой машины равна 230 километрам в час (иллюстрации Georgia Institute of Technology).

"Шифр", "Стрекоза" и "Барракуда" являют собой странное сочетание слов. Чего может быть общего у криптографии, насекомого и рыбы? В данном случае общими являются место базирования и задача. А как вся эта техника взаимодействует — сейчас увидим.

Крошечный пилотируемый вертолёт Cipher выполнен по схеме NOTAR: один несущий винт (складываемый), хвостовой винт отсутствует. Одной из главных целей при его проектировании было снижение уровня шума. Так что аппарат этот, пролетая низко над местностью, успешно "шифруется".

Dragonfly представляет собой беспилотную машину поддержки, выполненную в виде крыла-коробки. На концах крыльев расположены движки и винты, лопасти которых могут складываться. В центре аппарата располагается небольшой отсек для целевой нагрузки.



Поскольку в Dragonfly экипажа нет, он не разворачивает свои роторы, как Osprey, а поворачивается после вертикального взлёта целиком, переходя на самолётный режим. Как и собрат по проекту, Dragonfly спроектирован в расчёте на необычайно низкий уровень шума. Но его приводит в движение пара турбодизелей, а в самолётном режиме этот робот разгоняется до 260 километров в час (иллюстрации Georgia Institute of Technology).

Ну а Barracuda — это специальная плавучая капсула-микроаэродром, которая необходима для хранения и запуска обоих летательных аппаратов. Капсулы эти размещаются на месте баллистических ракет. Так что одна подлодка может нести несколько таких самоходных ангаров. Правда, ракетоносец нужно будет модифицировать — одна Barracuda занимает (в плане) место четырёх соседних пусковых шахт.

Поскольку на подлодках класса "Огайо" имеется 20 шахт, полное переоборудование позволяет разместить там пять "Барракуд" (хотя, по идее, можно создать и комбинированную подлодку, несущую и ракеты, и авиацию). Общая вместимость такого подводного аэродрома составит 30 машин (28 Cipher и 2 Dragonfly) — по шесть винтокрылов в одной капсуле. В предельном случае за шесть часов все "Шифры" успеют сделать по два рейса на берег, доставив туда 112 человек, говорят изобретатели системы.



Атомная подлодка выпускает капсулу-аэродром Barracuda с небольшой глубины. Плавающая самоходная капсула очень устойчива — большая часть её находится под водой. Наверху же раскрывшиеся створки и подъёмник образуют вертолётную площадку (иллюстрации Georgia Institute of Technology).

По замыслу авторов проекта, весь рой Cipher и Dragonfly может быть выпущен с подлодки за весьма короткое время. Для этого субмарине не нужно всплывать на поверхность, достаточно выпустить капсулы, которые, попав наверх и раскрывшись, превратятся в миниатюрные ангары с площадками наверху.

Cipher и Dragonfly должны быть способны удалиться на расстояние до 260 километров от подлодки, выполнить там задание (разведка, удар по наземным целям, высадка десанта) и вернуться к субмарине, которая заберёт их из опасного района.

"Потолок" и той, и другой машины составляет 1,8 километра. Не очень много, но основная тактика тут — скрытный полёт над самой водой или в складках местности на берегу.



Barracuda — это миниатюрная подлодка. Здесь есть и аккумуляторы (на 2 мегаватт-часа), и цистерна для балласта, баллоны с воздухом и система движителей типа Voith-Schneider, позволяющая позиционировать капсулу с высокой точностью. Также на нижней палубе есть помещение для 12 человек, а наверху — пост управления и отдельный герметичный люк. Ещё тут предусмотрен насос, откачивающий морскую воду при попадании волны через открытые створки вертолётного подъёмника. Даже при волнении наклон капсулы не должен превышать пары градусов, поскольку её центр тяжести находится в самом низу (иллюстрация Georgia Institute of Technology).

Любопытная деталь замысла: то, что беспилотник Dragonfly может летать без всякого дистанционного управления (по заранее составленной программе) – ничуть не удивительно, но студенты предусмотрели автономный режим полёта и для Cipher.

Дело в том, что один Cipher вмещает двух человек. Но он может за несколько часов доставить на берег внушительную команду спецназа. При этом за один рейс он будет перевозить к точке высадки двоих. То есть — весь свой экипаж. А к субмарине за очередной парой солдат Cipher должен возвращаться самостоятельно, по командам компьютера!

Для обычной миссии возможность посадки на суше для Dragonfly не предусмотрена, хотя в вертикальном положении он может опираться на специальные наконечники на своём оперении. Но зато этот беспилотник должен выполнять роль разведчика, а, возможно, и вооружённого самолёта прикрытия, во время рейсов пилотируемых Cipher на берег.



Грузоподъёмность Waterspout идентична возможностям Cipher: два пилота (бойца сил специального назначения), их снаряжение и ещё немного оборудования. Всего 360 килограммов. Двухвинтовой аппарат приводят в движение два двигателя, размещённые в верхней части "бочки". Крейсерская скорость этого вертолёта составляет 185 километров в час (иллюстрация Technion/Pennsylvania State University).

После выполнения вылета все машины, выпущенные капсулами-аэродромами, на них же и возвращаются. Потом капсулы герметично закрываются и уходят под воду для свидания с родной подлодкой. Той по прежнему даже не требуется показываться над водой, чтобы выполнить столь необычную задачу и сыграть роль авианосца.

Таков проект технологического института Джорджии. Ну а что придумала интернациональная команда?

Двухместный вертолёт-бочонок Waterspout выполняет те же задачи, что и Cipher. Но ему не нужен специальный всплывающий ангар, чтобы вылететь с погружённой на перископную (или около того) глубину субмарины.



У Waterspout есть две герметичные дверцы, ведущие в двухместную кабину (она показана внизу). Оба члена экипажа могут воспользоваться любой из них. Один люк расположен на дне машины, он распахивается, а второй — на боковой стенке (спереди), и он — сдвижной. Интересно, что в случае вынужденной посадки на сушу створки нижнего люка играют и роль шасси, а при посадке на неспокойную воду машина может выдвинуть дополнительные поплавки для устойчивости (иллюстрации Technion/Pennsylvania State University).

Waterspout представляет собой герметичный аппарат (воздухозаборник и выхлопная труба его двигателя под водой закрываются). Да, к слову, размер этого вертолёта выбран таким, чтобы он проходил в стандартную шахту (диаметром 2,11 метра) от баллистической ракеты на всё той же полдодке типа "Огайо", так что по сравнению с первым проектом переделки субмарины сведены к минимуму.

Вертолёт находится в шахте на специальном подъёмнике, и лодка отпускает его только после того как аппарат оказывается выдвинут за пределы створок ракетной шахты. Далее вертолёт, как поплавок, всплывает, будучи прикреплённым к специальному кольцу, которое в свою очередь тянет за собой трос.



Система выпуска и возвращения Waterspout. Обратите внимание, всплывающее стыковочное кольцо оснащено винтами для подруливания. Внизу: несколько вертолётов-бочек могут храниться в ракетных шахтах подлодки или, как вариант, в специальном ангаре внутри неё (что потребует больших переделок). В любом случае к срезу ракетного люка Waterspout доставляет автоматический подъёмник (иллюстрации Technion/Pennsylvania State University).

После возвращения Waterspout к подлодке всё происходит в обратном порядке. Вертолёт садится на воду. Снизу к нему поднимается кольцо с тросом. Причём оно автоматически находит вертолёт-поплавок, ориентируясь по сигнальному маяку на его днище, и стыкуется с летательным аппаратом. Далее подлодка подтягивает машину в своё нутро.




Три таких вертолёта могут быть переброшены к месту действия на борту транспортника C-130J. В подлодку же вертолёты может загружать тот же кран, что обычно загружает баллистические ракеты (иллюстрация Technion/Pennsylvania State University).

Любопытно, что в этом вертолёте пришлось отказаться от традиционного лобового стекла. Тут вообще нет окон. Пилоты ведут машину, ориентируясь лишь на картинку с видеокамеры на носу машины: перед каждым членом экипажа опускается плоский экран.

Зато авторы проекта предусмотрели в такой маленькой машине возможность удобной эвакуации раненого с поля боя. Внутри кабины имеется лебёдка с тросом. Так что "бочка" может зависнуть над землёй, открыть нижний люк и выпустить трос вниз. От бойца потребуется лишь прицепить к себе карабин и дать команду пилоту. И очень скоро он будет втянут внутрь кабины этой крошечной машины.

Вообще, Waterspout проработан не хуже трио Cypher, Dragonfly, Barracuda. К примеру, "сборная" из Пенсильвании была ответственна за аэродинамику винта и топливную систему; израильские же студенты разрабатывали механику ротора, механизм, складывающий лезвия винта, и механизм для старта машины с подлодки.



Воздухозаборник двигателей Waterspout закрывается, как и выхлопные трубы (иллюстрации Technion/Pennsylvania State University).

Нужно отметить, что обе команды, победившие в конкурсе, провели глубокий анализ своих моделей, включая выбор двигателей и авионики, расчёт прочностных характеристик винтокрылов, тепловых потоков внутри машин, заметности этих вертолётов на экранах радаров и прочее в том же духе.

Так что какой-нибудь вертолётостроительной компании, чтобы воплотить замысел студентов в жизнь, не придётся начинать с нуля. За "просто картинками", сделанными на компьютере, скрыт основательный труд.

Жаль только, о принятии на вооружение хоть одной из этих двух удивительных систем пока говорить слишком рано. А любопытно было бы посмотреть на вертолёт, взлетающий из воды посреди открытого моря.


Источник:Mmembrana

Добавлено:
Межконтинентальный дирижабль нашёл будущих родителей



SkyFreighter – "Небесное грузовое судно". Существует только на картинках, но хочет быть военным дирижаблем "Морж" (иллюстрация с сайта millenniumairship.com).

Огроменный воздушный корабль, готовый за несколько дней перебросить почти в любую точку мира 2-тысячную армию с военной техникой — стал ближе к реальности. Пентагон заключил контракты с двумя подрядчиками, которые взялись за проработку концепции транспортного дирижабля-гиганта.

Речь идёт о проекте агентства DARPA под названием "Морж" (Walrus). С тех пор, как мы его расписали во всех известных на тот момент подробностях, прошёл 1 год ровно. Поэтому коротко напомним, в чём суть этой программы, тем более, что некоторые детали уточнены.

Военные нуждаются в воздушном судне (Walrus operational vehicle — OV), способном за приемлемую цену перенести 500 тонн полезного груза (в том числе – 1,8 тысячи бойцов) на расстояние 22 тысячи километров менее чем за 7 суток. Бойцы должны участвовать в бою через 6 часов после высадки с судна.

Сам корабль задумывается как "трифибия"("tri-phibian"). Это означает, что судно должно одинаково комфортно чувствовать себя в воздухе, на земле и на воде.

Притом, что "Морж" должен вобрать в себя ряд экспериментальных технологических новинок и, быть может, сам стать отправной точкой для некоторых изобретений – он не имеет права требовать строительства специальной инфраструктуры и переделки уже существующей.



Это эскиз военного дирижабля от корпорации Aeros Aeronautical Systems, получившей $3-миллионый контракт от Пентагона (иллюстрация с сайта aerosml.com).

И вот в последние дни лета DARPA сообщило об отборе исполнителей для первой фазы проекта.

Lockheed Martin выделено немногим меньше $3 миллионов, а мало кому известной корпорации Aeros Aeronautical Systems — $3,3 миллиона.



SkyFreighter, как и положено "Моржу" приспособлен для посадки на воду (иллюстрация с сайта millenniumairship.com).

Понятно, что этим фирмам выделены не только деньги — им дано 12 месяцев на аналитические и другие исследования с целью определить, какая концепция проекта отвечает всем предъявленным требованиям, и оценить все риски.

Но это не означает одну лишь бумажную волокиту: в августе-сентябре 2006-го двое подрядчиков должны представить агентству готовые проекты вкупе с демонстраторами перспективных технологий (Advanced Technology Demonstration — ATD), то есть, выкатить какие-то прототипы воздушного судна, модели и макеты.



Фирма Millenium Airship тоже рада возить танки, но военные не проявляют интереса к её концепции (иллюстрация с сайта millenniumairship.com).

Какая из двух презентаций произведёт на DARPA наиболее глубокое впечатление – та и выйдет во второй тур, в трёхлетнюю Фазу II, которая уже будет включать в себя демонстрацию полёта прототипа дирижабля.

Если же обе концепции покажутся специалистам агентства нежизнеспособными, программа "Морж" будет свёрнута к чёртовой матери (это, впрочем, может произойти и на любом последующем этапе).

Заметим, что корпорация Aeros в дирижаблестроении – не новичок, да и гиганту Lockheed Martin, одному из главных поставщиков Пентагона, в данной области опыта не занимать. Любопытно будет взглянуть на их "Моржей", если, конечно, нам их покажут.



Между тем, на фоне продвижения проекта Walrus всплыло название небольшой фирмы с громким названием Millenium Airship, которая и рада бы бочком-бочком пристроиться к программе DARPA, да никто её там видеть пока не хочет.

"На встрече в Пентагоне, организованной объединённым комитетом начальников штабов в апреле 2001 года, было выражено желание увидеть демонстрацию нашего прототипа SkyFreighter, — сообщает фирма. — Мы верим в этот воздушный корабль, в уникальные возможности, которые он предоставит нашим вооружённым силам. Свои предложения мы отправили DARPA по почте 30 марта".

И вот прошло четыре года, а от агентства, стало быть, ни ответа, ни привета. Но Millenium Airship не унывает и, всё же рассчитывая на военных, нацеливается на коммерческий сектор.



По замыслу DARPA, "Морж" не будет требовать ангара для хранения. Но компания Millenium Airship ангар всё-таки нарисовала (иллюстрация с сайта millenniumairship.com).

"SkyFreighter может транспортировать негабаритные грузы необычно крупного размера на скоростях до 160 километров в час на расстояния до 9,5 тысяч километров без дозаправки, — зазывает фирма инвесторов. — Наши воздушные суда могут быть представлены в четырёх категориях по грузоподъёмности: 50, 150, 300 и 500 тонн".

Millenium Airship утверждает, что её SkyFreighter заполняет собой нишу между морскими судами (идут медленно, зато грузов больше) и самолётами (они быстрее, но ограничены в тоннаже и размере груза).

"Ожидается, что коммерческий проект судна опытного образца стартует в конце лета 2005", — сообщила компания и с апреля затихла. Может, воспрянет ещё. Зря, что ли, картинки красивые рисовали и спецификации сочиняли? Да, у руководства стаж в авиации по 20-30 лет.

Источник:Mmembrana

Космический десант перепрыгнет через моря и страны



Суборбитальный гиперзвуковой челнок Sustain доставит военных в любую точку мира — и очень быстро (иллюстрация Peter Bollinger).

Если новый проект получит развитие, то лет через 25 морские пехотинцы США смогут приземляться в любой точке земного шара меньше чем через два часа после старта с территории Америки — без необходимости договариваться о проходе самолёта через чьё-то воздушное пространство. Система высадки из космоса могла бы навсегда изменить тактику военных действий.

С ходу скажем, что в описываемом проекте пока больше фантастики, чем реальных достижений. Однако прелесть замысла заключается как раз в том, что для его воплощения не придётся придумывать ничего кардинально нового — использоваться будет то, что уже создано людьми и испытано в деле.

Аппарат, о котором идёт речь, имеет рабочее название (на канцелярите) "Малое устройство для космической транспортировки и десантирования" (Small Unit Space Transport and Insertion), а сокращённо — Sustain, что можно перевести как "Поддержка" и выговаривать уже приятнее.

Главный идеолог и мотор проекта — Рузвельт Лафонтен (Roosevelt Lafontant), отставной подполковник американской морской пехоты (US Marine Corps); его наняла корпорация Schafer — консалтинговая фирма, специализирующаяся на военных технологиях и работающая совместно с US Marine Corps. Сама же программа базируется в Арлингтоне, где находится отдел космических проектов морской пехоты — USMC Space Integration Branch.



База морпехов. На среднем плане: Sustain, подвешенный под брюхо самолёта-разгонщика. На заднем: вариант с вертикальным ракетным стартом. На переднем плане: пехотинцы готовятся к заброске на другой континент (иллюстрация Peter Bollinger).

Согласно нормам международного права, воздушное пространство государства распространяется на 80 километров от поверхности Земли. Перепрыгнуть через эту зону значит устранить необходимость в получении разрешения на пересечение воздушного пространства от каких бы то ни было стран — союзников, враждебных или нейтральных.

В практике Лафонтена был случай, когда во время операции против Аль-Каеды в 2001 году дипломатические согласования с соседними странами заняли столько времени (несколько недель), что не удалось в нужный момент высадить вертолётный десант в Афганистане.

Это побудило подполковника задуматься о возможности высадки небольшой оперативной группы "сверху", минуя воздушное пространство государств, находящихся между военной базой (или кораблём ВВС) и местом боевых действий.

Надо сказать, идея космического десанта не нова. И более того — уже не первый раз заявляется о попытке её реализации. Ведь по общему замыслу Sustain напоминает проект "Горячий орёл" (Hot Eagle), о котором мы уже расказывали. Хотя есть и отличия.



Схема полёта Sustain: 1— старт с самолёта-разгонщика, который возвращается на аэродром базирования; 2 — полёт по параболе в космосе; 3 — вход в атмосферу и маневрирование перед приземлением (с использованием собственных двигателей). На переднем плане: космический челнок под брюхом разгонщика (иллюстрация Peter Bollinger).

Итак. Около 10-15 морпехов и два пилота садятся на борт Sustain — стреловидного суборбитального аппарата. Sustain подвешивают под брюхо самолёта-разгонщика, который поднимает его на высоту нескольких километров и сбрасывает.

Для набора скорости Sustain должен использовать комбинацию прямоточного воздушно-реактивного двигателя (до высоты в 30 километров) и ракетного двигателя (далее). Последний должен забросить машину по параболе намного выше тех самых 80 километров.

После планирования по огромной дуге на расстояние до 11 тысяч километров Sustain должен приземлиться, опираясь на свои крылья.

Хотя крылья эти имеют большой угол стреловидности и не слишком велики по размаху, машина должна быть способна сесть почти на любом ровном месте. Это, пожалуй, один из самых спорных моментов всего замысла. Но не рассчитывать же, в самом деле, на сеть аэродромов на вражеской территории?



В салоне челнока должны разместиться 13-16 морпехов (иллюстрация Peter Bollinger).

Нужно заметить, что другие ведомства США, а именно в исследовательское агентство Пентагона (DARPA), ВВС (USAF) и NASA, при содействии промышленных компаний давно разрабатывают проекты гиперзвуковых суборбитальных летательных аппаратов (можно вспомнить хотя бы давешний бомбардировщик FALCON, машины серии Hyper-X и новый X-37), а также — частично многоразовые ракеты-носители с крылатыми ступенями (свежий пример — HLV от Northrop Grumman).

Всё это — своего рода "наваристый суп", в котором готовятся новые технологии и из которого проект Sustain может извлечь необходимые ингредиенты. Заметим, частично многоразовый комплекс вертикального старта может стать одним из вариантов запуска челнока по суборбитальной траектории.

Ну, а наиболее вероятный способ старта — с борта самолёта-носителя — это уже давно отработанная технология. Вспомните триумф SpaceShipOne, совершившего три скачка в ближний космос, достигнув при последнем из них рекордной высоты — более 112 километров.

Авиаконструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), создавший этот первый в мире частный космический челнок и его самолёт-носитель WhiteKnight, сейчас работает над более крупным проектом: связкой SpaceShipTwo и WhiteKnightTwo. И хотя Рутан занят космическим туризмом, самолёт-разгонщик для Sustain на приведённых здесь рисунках подозрительно напоминает WhiteKnightTwo, которому лишь добавили ещё один турбореактивный движок.



Высадка в зоне боевых действий или спасательной операции (иллюстрация Peter Bollinger).

Что касается суборбитальных пилотируемых челноков, дальних космических "прыжков" и технологий, необходимых для безопасного входа аппарата в атмосферу на большой скорости, — всё это активно развивается сразу несколькими компаниями. Можно вспомнить лишь несколько свежих, весьма серьёзных проектов, ушедших намного дальше рисунков: уже летавший (в виде прототипа) New Shepard, только проектируемый Silver Dart и построенный (в виде прототипа, опять-таки) небольшой космический челнок Dream Chaser.

Sustain отличается от них. Но отличается не настолько сильно, чтобы считать создание этого аппарата невозможным. Впрочем, тут всё зависит не от инженеров, а от политиков.

Как пишет Дэвид Экс (David Axe) в Popular Science, "Конгресс проявил интерес", и потому "морские пехотинцы думают полететь на опытном образце через 15 лет". Серийные же образцы десантного челнока можно было бы построить к 2030-му.

"Sustain — не видение курильщика опия, — говорит Лафонтен, — он только нуждается в смазке". Что ж, это понятно. В России говорят "Не подмажешь — не поедешь", подразумевая под "смазкой" деньги.

В заключение отметим, что Лафонтен, описывая преимущества системы космической высадки, выделяет, как очень важную сферу применения Sustain, операции по спасению заложников. Тут подразумевается захват террористами граждан (или даже посольств) США на территории неспокойных стран.

Невиданная скорость реагирования, обеспечиваемая суборбитальным прыжком группы спецназа с территории США прямо к месту действия, в такой ситуации может оказаться решающим фактором для спасения чьих-то жизней. А это — ещё один довод для политиков, держащих руку на государственном кошельке.


Источник:Membrana

Япония будет использовать космос в оборонных целях



Правящий блок Японии и самая крупная оппозиционная Демократическая партия утвердили на уровне спецкомиссии в ключевой нижней палате парламента проект закона, который позволит использовать космос в оборонных целях, передают Вести.ру. Как сообщил один из его инициаторов, законодатель от правящей Либерально-демократической партии Иоситака Сакурада, после вступления в силу этого закона силы самообороны Японии, в частности, получат право разрабатывать и управлять разведывательными спутниками.
Сакурада также отметил, что Япония "нуждается в принятии собственной государственной стратегии в области изучения и использования космоса". Сегодняшнее решение устранило последнее формальное препятствие на пути к окончательному принятию этого закона. Как ожидается, он будет принят во время парламентской сессии, которые завершается 15 июня. Процедура предусматривает также его одобрение в верхней палате, которую контролирует не возражающая против этого Демпартия. Против сейчас выступают только коммунисты, которые усматривают в этом стремление начать военное использование космоса. Но их фракция в парламенте слишком малочисленна, чтобы блокировать решение.
Законопроект также предполагает учреждение при кабинете министров специальной организации, которая будет заниматься разработкой общих направлений космических исследований и отдельных программ. Планируется, что ее возглавит премьер-министр страны. В 1969 году парламент принял резолюцию, которая ограничивает использование космоса. Тем не менее, Япония запустила серию разведспутников. Пересмотр законодательства, считают эксперты, призван лишь привести юридическую базу в соответствие с реальным положением дел.

Источник: novosti-kosmonavtiki.ru

Недружественный робот



Неприятные инциденты с выходом из-под контроля боевых роботов TALON SWORDS привели к тому, что американские военные списывают их «в запас».
Прошлой осенью мы рассказывали о боевых платформах TALON SWORDS в статье «Железяка с пулеметом». Как раз тогда компания Foster-Miller не без помпы сообщила об отправке первых боевых роботов на службу в Ирак. Эти модульные платформы могут оснащаться манипуляторами для проведения разминирования, автоматом или пулеметом для ведения огня. Гусеницы и мощный блок питания обеспечивают ему высокую маневренность и скорость до 12 км/ч. А версия MAARS оснащена GPS-навигацией и системой управления, встроенной в стандартную американскую командную систему, обеспечивая большую защиту от дружественного огня.

Однако на деле этого оказалось недостаточно. Несмотря на то, что роботы эти не автономны, а управляются дистанционно оператором, военные столкнулись с рядом крайне опасных инцидентов. Офицер Кевин Фахи (Kevin Fahey) рассказал, что собственно случаев ведения дружественного огня не произошло, но было зафиксировано несколько ситуаций, в которых SWORDS вел себя непредсказуемо – без всякой команды оператора поворачивал пушку в сторону своих, передвигался в ненужном направлении, и так далее. Все это заставило военных отправить платформу производителю для поиска и устранения возможной ошибки.

Впрочем, это не означает полного сворачивания использования боевых роботов. Достаточно сказать, что в 2007 г. американская армия в Ираке и Афганистане использовала около 5 тыс. таких машин, тогда как в 2004 г. их число едва превышало 150.

Напомним, что уже в прошлом году произошел инцидент с вышедшим из-под контроля боевым роботом, который успел расстрелять 9 человек и ранить еще 14, прежде чем исчерпал весь свой боезапас. Читайте: «Косильщик».

Источник: popmech.ru, Popular Mechanics

Косильщик



Множество функций современного вооружения обеспечиваются электроникой. Обнаружение и отслеживание целей, выход на огневую позицию – человеку остается лишь нажать на кнопку. Но роботы могут и взбеситься, расстреливая все, что попадется им на пути. И такое уже происходит.
На днях вооруженные силы ЮАР столкнулись с неприятным инцидентом, напоминающим сюжет старого мрачноватого мультфильма «Полигон», в котором оснащенный по последнему слову техники танк убил массу людей. В жизни все произошло примерно так же: в ходе учений неизвестная причина «побудила» автоматическое орудие ПВО расстрелять 9 солдат и серьезно ранить еще 14.

Представитель южноафриканской армии бригадный генерал Квена Мангоп (Kwena Mangope) пока что сообщает лишь, что причина сбоя остается неустановленной: «Возможно, проблема была механической, она привела к тому, что полностью снаряженная пушка открыла бесконтрольный огонь, убивая и калеча людей». Некоторые другие эксперты высказывают мнение, что ошибку вызвал компьютер. По мнению специалиста по вооружениям Хельмод-Рёмера Хейтмана (Helmoed-Romer Heitman), в этом случае в точности установить причину трагедии вообще не удастся.

Основной «обвиняемый по делу» – противовоздушное орудие швейцарско-немецкого производства Oerlikon GDF-005. Оснащенное пассивным и активным радарами, лазерной системой целеуказания, оно способно вести огонь по низколетящим быстрым целям, включая самолеты, вертолеты, БПЛА и крылатые ракеты. В автоматическом режиме используется пара 35-мм стволов и система подзарядки.

В ходе учений орудие несколько раз «выходило из-под контроля», и в итоге его пришлось закрепить вручную, с помощью металлических крепежей и троса. Однако в какой-то момент крепежи не выдержали, и стволы принялись рассыпать снаряды направо и налево. Безымянная женщина-офицер с риском для жизни пыталась остановить его, но Oerlikon успокоился только когда полностью расстрелял оба своих магазина – а каждый из них включает 250 полукилограммовых снарядов.

Все это выглядит довольно удручающе, особенно на фоне все чаще появляющихся сообщений о введении в строй очередного боевого робота

Источник: popmech.ru, Wired Blog / Danger Room

Американцы испытывают экзоскелеты для солдат будущего



Испытатель в экзоскелете. Фото с сайта futurismic.com

Американская компания Sarcos по заказу Управления перспективного планирования оборонных научно-исследовательских работ США (DARPA), являющегося структурным подразделением Пентагона, разработала и в настоящее время проводит испытания опытного образца экзоскелета для солдат будущего. Об этом сообщает Military Times. Экзоскелет представляет собой роботизированный механизм с сервомотором и гидравлическими приводами, предназначенный для многократного увеличения физической силы и выносливости человека. Представленный компанией Sarcos опытный образец весит около 70 килограммов. При помощи современных датчиков и микропроцессоров экзоскелет точно воспроизводит движения находящегося внутри него человека, усиливая их в несколько раз. Главной технической проблемой на данном этапе остается увеличение продолжительности работы экзоскелета, поскольку заряда его аккумуляторных батарей пока хватает только на 30 минут. Другой проблемой может стать высокая стоимость новой разработки. Однако, по оценкам представителей компании Sarcos, после начала серийного производства по цене экзоскелет будет сопоставим с малолитражным автомобилем. Разработка экзоскелета ведется в рамках рассчитанного на два года контракта стоимостью около 10 миллионов долларов. Проведение первых полевых испытаний намечено на 2009 год. В ближайшей перспективе Пентагон планирует использовать экзоскелеты для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и ремонта тяжелой техники. В более отдаленном будущем не исключается возможность применения новой разработки на поле боя. Компания Sarcos более известна как создатель роботизированных динозавров для фильма "Парк юрского периода".

Источник: nmnews.ru

Беспроводная Война: Новые Технологии для Супер Солдата



Улучшенные беспроводные сети улучшают боевую эффективность скромного пехотинца. В прошлой статье мы рассказали о некоторых аспектах системы «Land Warrior», сейчас же мы попробуем показать всю картину целиком.

В 90-ых многие армии по всему миру начали рассматривать воздействия новых технологий на боевую эффективность. Впервые пехотинец был изучен как полноценная боевая система, в целях усиления его подвижности, жизнеспособности, разрушительной мощи и средств коммуникации.

Эти программы достигли своей высшей точки в сентябре 2000 года с первым эксплуатационным тестом системы «Land Warrior» в 82 американской воздушно-десантной дивизии. Её основная цель– использование коммерческих технологий вместе с существующими военными аппаратными средствами, чтобы предоставить пехотинцу расширенный контроль ситуации. Контроль за ситуацией считали наиважнейшим параметром, поскольку очевидно, что более информированный солдат более эффективен в любой боевой роли.

Эти системы «Land Warrior» сосредоточивались на выведении динамических цифровых карт, получении информации и изображений от установленного на оружии тепловизионных прицелов (TWS). Визуальные элементы системы включали видеокамеру, установленный на шлеме дисплей и автоматический карабин М4, оборудованный TWS.

Воины снабженные системой «Land Warrior» также извлекли выгоду и из лазерного дальномера / цифрового компаса и улучшенных коммуникаций с встроенной компьютерной / радио подсистемой, которая обеспечивает как передачу голоса так и беспроводную передачу данных.

Этот комплексный подход оказался очень тяжёлым в бою (во время первой войны в Ираке). Однако система служила хорошим подтверждением базовой идеи и создала достаточные предпосылки для создания 'второго поколения' этой технологии.

ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ПОЛЯ БИТВЫ БУДУЩЕГО

Введение этих систем имеет очень существенное тактическое значение. Интегрированное использование беспроводной связи, приемников GPS и тепловизионных прицелов позволяет выполненить рассеянное, но все же высоко скоординированное развертывание ночью или при неблагоприятных условиях.

Она разрешает командиру взвода или роты динамически управлять течением боя, предоставляя им позиции дружественных и известных вражеских сил в реальном времени и условия для передачи текстовых и голосовых сообщений.

Это почти делает управление полем битвы игрой в некую сложную компьютерную стратегию в реальном времени, так как сообщения и перемещения солдат в реальном времени, позволяет реагировать, предвосхищать и отвечать на изменения динамики поля битвы ежеминутно.

Последовательные реальные испытания «Land Warrior» на огневых учениях продемонстрировали эту способность, солдаты снабженные новым оборудованием, показывали явное преимущество перед обычными войсками.

Однако, возможно, самым революционным аспектом «Land Warrior» было то, как этот комплект помогал пехотинцам работать в качестве датчиков для сбора данных через интеграционный комплект установленный на боевых машинах пехоты «Stryker».



Интеграционный комплект «Land Warrior» для боевых машин пехоты «Stryker», который обеспечивает расширение индивидуальной сети солдата, чтобы обеспечить голосовые и цифровые коммуникации с находящимися снаружи единицами, а также интеграцию в «Армейскую Систему Боевого Командования» и «распределенную систему боевого управления» («Force XXI Battle Command Brigade and Below» (FBCB2)).



Хотя последующие, в большинстве своём успешные, испытания и недавнее развертывание в подразделении боевых машин пехоты Stryker раскрыли множество недостатков. Самые существенные из них - значительная задержка времени обновления карты. Другие проблемы - например, высокий вес единицы, низкий срок службы аккумулятора, устарелой электроники и оптики - также вызывают беспокойство. Эти недостатки, плюс всё ещё высокая стоимость 30 000 $ за единицу, привели к отказу от Land Warrior в феврале 2007 года.

Несмотря на недостатки Land Warrior, оно является доказательством успешности будущих моделей и демонстрирует его потенциал, в работе в качестве `умножителя сил`, радикально изменяя развёртывание сил и боевую эффективность пехоты, использующей систему. С помощью новых коммерческих технологий становится возможно произвести эффективные решения всех недостатков, выявленных во время испытаний Land Warrior.

РАЗВИТИЕ ПО ВСЕМУ МИРУ

Признание успешности этих испытаний лучше всего демонстрируется числом стран, начавших то, что можно широко назвать программами 'солдата будущего'. Эти программы включают Land 125 (Австралия), Félin (Франция), IdZ (Германия), Combatiente Futuro (Испания), Soldier Modernisation Programm (Нидерланды), NORMANS (Норвегия), Soldado do Futuro (Португалия), IMESS (Швейцария), MARKUS (Швеция), ANOG (Израиль), FIST (Великобритания), BEST (Бельгия) Objective Force Warrior (США).

Самая амбициозная из этих программ - Objective Force Warrior (OFW). Начатая в 2002 году как замена для Land Warrior, OFW стремится осуществить целостное решение оборудования, контроля и сообщения с пехотинцем будущего, чтобы сделать солдата в 20 раз более эффективным, чем простые солдаты.

Ядро программы OFW - замена больших, хрупких и неэффективных батерей систем Land Warrior на системы легкие, надежные, с полным спектром возможностей. Эти возможности включают в себя улучшенные системы оружия, индивидуальную броню, медицину, переносные батареи, улучшенные коммуникации, датчики и современные компьютерные системы.

В рамках OFW существуют датчики и прицельные устройства, которые объединены в шлеме, и обеспечивают изображение в инфракрасном, тепловом, видимом диапазоне, а также данные химического / биологического датчика на визоре перед солдатским глазом.

Оборудование уже встроено в носимую форму с интеграцией физиологических датчиков, чтобы проводить медицинский контроль за признаками жизни.



Эти новые технологии призваны сделать поддержку войск на поле боя намного проще и снизить смертность и ранения с помощью раннего обнаружения раненых и более эффективного реагирования на критические ситуации.

C4I?

Вместе со стратегическими и тактическими выгодами для армии будущего, которые даёт объединённая в сеть пехота, эта же эта самая технология имеет ряд существенных проблем безопасности.

В свете известной поговорки, 'единственный безопасный компьютер это тот, который заперт в закопанной коробке', широкое распространение введение сетей C4I (команда, контроль, коммуникации, компьютер и данные), приведёт к масштабным сражениям за 'электромагнитное господство' в будущих конфликтах.

Сами эти системы могут подвергнуться нападению, и армия должна быть готова к любой попытке посягнуть на эффективность.

С увеличивающейся степенью использования компьютерных сетей и их преимуществ, против таких высокотехнологических военных могут быть разработаны асимметрические стратегии – например, с использованием взлома, радиопомех или дезориентации – эта проблема стала центральной в стратегических исследованиях множества военных организаций.

Увеличение признаков растущей вероятности реализации таких стратегий в России и Китае указывает на то, что американская уверенность относительно компьютерных сетей представляет ее самую большую уязвимость.

Кроме того, передача технологий пехоте выводит военные сети C4I на новый уровень уязвимости. Захват солдат или транспортных средства может представить намного большую проблему, поскольку враг тогда будет в состоянии попробовать получить доступ к сетям C4I и использовать это оборудование против той армии, которая первоначально развернула его. В то время, как в прошлых конфликтах любые такие захваты ограничивались только потерей некоторого количества тактической информации, будущие захваты обеспечивают возможность вражеским силам перехватить доступ к сетям передачи данных и всему богатству информации, имеющейся в наличии.



Дополнительный плюс к защите как против взлома так и против захвата оборудования - введение сетевого шифрования высокого уровня и способность сети изолировать и исключать подозрительное оборудование. В настоящее время первичные стандарты беспроводных сетей сосредоточены на стандарте IEEE 802.11, с технологией, используемой на транспорте, командных пунктах, узкоспециализированные сетях спецназа и организации сети автономных датчиков основания для наблюдения, защиты и сбора информации.

В будущем армия сосредоточится на улучшении способностей IEEE 802.11 не только в сфере увеличения диапазона (сейчас модифицированная технология COTS (коммерческая разработка) обеспечивает до 25 квадратных км покрытия для ненаправленной антенны или 30 км для направленной антенны (например Elbit MaXess), но и на введении шифрования высокого уровня, чтобы обеспечить специальную зашитную сеть или радиосвязи.

Введение таких мер учитывает передачу голоса, видео и данных по безопасной сети (например. SecNet 11 Плюс).

Однако, как и со всеми новыми военными технологиями, гонка вооружений (меры, контрмеры и противоконтрмеры) уже началась.

Источник: infuture.ru

Компания Qinetiq, британский и американский военный подрядчик сегодня начала первые поставки нового поколения боевых автономных роботизированных машин, предназначенных для вооруженных сил. Отметим, что до сих пор многие компании также сообщали о поставке роботизированных разработок для вооруженных сил той или иной страны, однако ранее они имели в основном вспомогательные цели - вели наземную или воздушную разведку, выполняли роль патрульных и т д. Новая же система, получившая название MAARS (Modular Advanced Armed Robotic System), имеет всего одну задачу - вести огневые действия в зоне конфликта.

Как несложно предположить первыми заказчиками системы MAARS стали американские военные, точнее Департамент технической поддержки Армии США.

В компании Qinetig говорят, что новый робот базируется на созданной ранее платформе SWORDS (Special Weapons Observation Reconnaissance Direct-action System), которую уже успели опробовать в Ираке. "SWORDS представляет собой наземную роботизированную систему, являющуюся основой для выполнения тактических и технических заданий в зоне боевых действий", - говорят в Qinetig.

Вместе с тем, критики данной разработки говорят, что разработка SWORDS хоть и была привезена в Ирак, в реальных боях она не была там использована, так как по мнению американского руководства робот был слишком самостоятельный, а с учетом новизны технологии, существовала вероятность того, что машина может "перепутать" американских солдат и иракских боевиков. Поэтому разработчикам пришлось своими силами создавать испытательный полигон для SWORDS и на нем испытывать машину.

Теперь, судя по всему, в Qinetiq учли тревогу командования и в новой системе MAARS существуют несколько степеней безопасности и новая система "свой-чужой", кроме того, машина постоянно находится в автономном режиме, но ожидает первой же команды от диспетчера, который может принять управление MAARS на себя.

Базовая версия системы оснащена несколькими пулеметами различного калибра, одним гранатометом и мобильными ракетными установками, предназначенными для атаки тяжелой техники противника. Отметим, что предшественник MAARS имел лишь легкий автомат калибра 5,56 мм.

На поворотной башне MAARS может устанавливаться пулемет M240B калибра 7,62 миллиметра и пусковая установка калибра 40 миллиметров для ведения огня дымовыми, осветительными, слезоточивыми или осколочно-фугасными гранатами. Кроме того, модульная конструкция робота позволяет производить монтаж другого оборудования: вместо боевых систем на аппарат может быть установлен манипулятор грузоподъемностью 45 килограммов для обезвреживания мин и самодельных взрывных устройств.

Имеется на борту новинки и дополнительные средства, например, громкоговоритель или лазерная установка для сигнализации.

В Qinetiq также отмечают, что MAARS способен работать во время боевых заданий как с живыми солдатами, так и с другой техникой, в том числе и автономной. "MAARS оснащен двусторонней коммуникационной системой, позволяющей безопасно взаимодействовать c роботом c безопасного расстояния", - говорят разработчики.

Источник: cybersecurity.ru

Нашлемный бинокль. Фото с сайта nvisionoptics.com

Научно-производственный консорциум во главе с компанией Northrop Grumman получил заказ управления перспективного планирования оборонных научно-исследовательских работ министерства обороны США (DARPA) на разработку опытного образца автоматизированной нейро-оптической системы, способной на основе анализа активности головного мозга распознавать скрытую опасность на большой дальности и заблаговременно предупреждать о ней военнослужащих. Об этом сообщается в пресс-релизе Northrop Grumman.


Источник: lenta.ru