Новости вооружений!

Стоимость вертолета AH-64 составляет 8 миллионов долларов США за штуку. Стоимость винтовочного патрона, которым был подбит подобный вертолет в Ираке, составляет всего около 50 центов. Разработчики уверяют, что теперь сбить дорогую сверхсовременную машину из винтовки просто не удастся. Инфракрасные камеры системы GFAS засекают все вспышки на поверхности, похожие на пламя от выстрелов, передавая информацию в мозг вертолета – компьютер Aircraft Gateway Processor, обеспечивающий взаимодействие всех цифровых систем боевой машины. После обработки данных расположение стрелков и расстояние до них передаются в виде целеуказаний на главный экран пилота. Место каждого выстрела отображается на карте специальным значком.

Внедрение технологии GFAS открывает военным массу возможностей. Само собой, пилот может моментально повернуть голову, чтобы навести приборы на цель с помощью шлема MTADS/PNVS (Modernized Target Acquisition Designation Sight/Pilot Night Vision Sensor) со встроенными датчиками движения и приборами ночного видения. Как только цель будет захвачена и электроника вертолета определит параметры стрельбы, пилот может тут же нажать кнопку и выпустить ракету. Тем не менее, есть и другая, еще более впечатляющая возможность – пилот может так же быстро передать информацию о целях наземных силам через единую информационную систему поля боя. За счет такого обмена информации каждый боец будет осведомлен о ситуации, смотря на поле боя «глазами» вертолетов, самолетов, спутников, беспилотных разведчиков и живых товарищей по оружию.

Система GFAS полностью интегрируется со всеми коммуникационными технологиями, которые уже используются в войсках США. Все данные целеуказания могут передаваться другим летательным аппаратам, в центр тактического управления и напрямую наземным силам. До системы GFAS на вертолетах AH-64 уже были установлены акустические датчики, однако их точность оставляла желать лучшего – положение стрелка-противника определяется в виде площадки размером с 10 футбольных полей. На данный момент GFAS может обнаруживать выстрелы ночью и днем в секторе 120° с точностью до 5 метров, причем цель отображается на экране пилота еще до того, как звук выстрела достигнет акустических датчиков вертолета.

Главным преимуществом системы GFAS можно считать то, что для установки новой системы не требуется вносить изменения в программное обеспечение вертолета – новый механизм наведения на наземные цели отлично объединяется с уже работающими и проверенными модулями. Также возможности системы GFAS планируется еще больше расширить за счет интеграции с индикаторами дружественных боевых единиц Blue Force Tracker. Модернизацию с установкой системы GFAS планируется начать с машин авиаполка 1-101 Aviation на базе ВВС Форт-Кэмпбелл. В течение 12 месяцев инженеры установить системы, которые сильно повысят живучесть относительно медленных и низколетящих ударных вертолетов Boeing AH-64 Apache.

В ходе Empire Challenge на Firebird будет установлено оборудование видонаблюдения высокой четкости, электронно-оптические и инфракрасные сенсоры, система поиска и наведения и оборудование ретрансляции сигналов. Firebird может находиться в воздухе до 40 часов и развивать скорость до 200 узлов (370 километров в час). Аппарат выполнен в виде "рамы" с двумя хвостовыми балками и хвостовым горизонтальным оперением, как у штурмовиков OV-10 Bronco.

Первый полет Firebird состоялся в феврале 2010 года. Американские военные пока не проявили интереса к новой разработке. По оценке Northrop Grumman, Firebird может привлечь интерес военных тем, что смена оборудования на беспилотнике и его последующая отправка на новую миссию могут быть произведены менее чем за час.

V750 способен находиться в воздухе четыре часа и развивать скорость до 161 километра в час. Аппарат может совершать полеты на расстояние до 500 километров, а максимальная высота полета V750 составляет три тысячи метров. Беспилотник способен принимать на борт грузы массой до 80 килограммов. В частности, аппарат может быть укомплектован радаром с синтезированной апертурой и камерой высокой четкости.

Оператор может осуществлять управление V750 на расстоянии до 150 километров. При этом сам аппарат может совершать полеты и на большее расстояние по заранее заложенной программе.

Компания SELEX Galileo, принадлежащая итальянскому машиностроительному холдингу Finmeccanica, является одним из лидеров на европейском рынке авионики и беспилотных летательных аппаратов, а также основным поставщиком авиационной радиоэлектроники для истребителей Eurofighter Typhoon. Компания образовалась в результате сделки между Finmeccanica и британской оборонной компанией BAE Systems. Штат компании, годовой оборот которой в 2008 году составил 1,75 миллиарда евро, насчитывает около 7000 сотрудников по всему миру.

По словам источника агентства, особенностью проекта NGB станет то, что работы по самолету, равно как и его технические характеристики, будут полностью засекречены, однако финансовые расходы на проект будут находится в открытом доступе. Опасение американских компаний вызывает то, что Пентагон может заключить контракты на разработку NGB с фиксированной ценой, вместо договоров "затраты плюс", как это было в случае многих ранее реализованных проектов.

Подробности относительно перспективного американского бомбардировщика пока не раскрываются. Новый самолет планируется принять на вооружение в 2018 году. Бомбардировщик станет переходным звеном к новому сверхзвуковому самолету - "2037 Bomber" ("Бомбардировщик 2037 года"), разработка которого еще не началась. В проекте NGB намерены принять участие Northrop Grumman, Boeing и Lockheed Martin. По некоторым данным, на разработку технологий для самолета эти компании ранее уже получили миллиард долларов.

Программа разработки NGB, начатая в 2007 году, продолжалась до середины 2009 года, когда было объявлено о намерении Пентагона продлить сроки службы уже имеющихся на вооружении бомбардировщиков B-1B, B-52 и B-2, а также о прекращении финансирования программы создания NGB. Решение о возобновлении проекта было принято в начале 2011 года. Какая именно компания будет заниматься созданием NGB, пока неизвестно.

Технические подробности о новом самолете засекречены. По официальным сообщениям известно лишь, что самолет будет опционально пилотируемым, способным прорывать ПВО противника и нести ядерное вооружение.

"Синева" - жидкотопливная ядерная ракета морского базирования, принятая на вооружение в 2007 году. Ее длина - около 15 метров, диаметр - 1,9 метра, стартовая масса - более 40 тонн. Ракетный комплекс позволяет осуществлять одновременный и одиночные старты ракет при движении на глубинах до 55 метров и на скорости до 7 узлов.

Длина АПК "Екатеринбург" - 167 метров, ширина - 12 метров, водоизмещение - 12 тысяч тонн. Максимальная глубина погружения составляет 400 метров, экипаж - 140 человек. На его вооружении - 16 баллистических ракет "Синева".

Как ожидается, "Синева" будет состоять на вооружении ВМФ РФ до как минимум 2030 года.

США впервые применили технологию малозаметности в штурмовике F-117A Night Hawk, поступившем на вооружение ВВС в 1983 году и списанном в 2008-м. При создании самолета американские инженеры активно использовали идеи русского физика Петра Уфимцева, изложенные в 1962 году в монографии "Метод краевых волн в физической дифракции". В этой работе физик описал теорию отражения радиоволн от плоских поверхностей.

Следует отметить, что с 1990 года Уфимцев работал в Калифорнийском университете и активно сотрудничал с компанией Northrop Grumman в проекте создания бомбардировщика B-2 Spirit. И F-117, и B-2 получились технически сложными машинами, а при их разработке инженерам пришлось столкнуться с массой технических сложностей. В результате, F-117 был крайне сложен в управлении и обслуживании, а конечная стоимость B-2 выросла с изначальных 740 миллионов долларов до 2,1 миллиарда долларов за штуку.

Россия занимается созданием истребителя Т-50 с начала 2000 годов, а первый полет самолет совершил 29 января 2010 года. В настоящее время в программе испытаний принимают участие два прототипа ПАК ФА. Технические характеристики самолета пока неизвестны. Как ожидается, в 2013 году Министерство обороны России получит десять таких самолетов для проведения госиспытаний, а в 2015 году начнется поставка в войска серийных истребителей.

Китайский прототип J-20 впервые поднялся в воздух 11 января 2011 года. Достоверной информации о самолете в открытых источниках нет. Считается, что к настоящему времени построено два прототипа китайского истребителя-бомбардировщика, которые совершили четыре испытательных полета. По предварительным данным, J-20 поступит на вооружение ВВС Китая в 2017-2019 году.