Новости вооружений!

Первый запуск FHTV-2 состоялся 20 апреля 2010 года. Предположительно, аппарат сумел развить скорость в 20 чисел Маха в верхних слоях атмосферы, однако в полете связь с ним была утеряна, из-за чего испытатели не могли получать телеметрическую информацию. В общей сложности, FHTV-2 находился в воздухе девять минут, после чего испытатели ВВС США послали ему сигнал самоуничтожения.

По итогам испытаний Управление перспективных разработок министерства обороны США (DARPA), под контролем которой ведется разработка FHTV-2, причиной неудачного запуска аппарата стали неполадки системы управления полетом, а также неправильно установленный центр тяжести и недостаточная подвижность рулей высоты и стабилизаторов.

Разработкой FHTV-2 занимается американская компания Lockheed Martin. Проект стартовал в 2003 году. В настоящее время программа является частью концепции оперативного глобального высокоточного удара, разработанной Пентагоном. В рамках этой концепции предполагается создание средств поражения, способных наносить удары по любой точке мира в течение 60 минут.

Как установили независимые эксперты, за семь лет по территории Пакистана было нанесено не менее 291 удара, причем большая их часть пришлась на последние три года. Ранения получили более 1100 человек. В списках погибших значатся 126 человек, которые были официально признаны боевиками. Имена большинства погибших, которых также причисляют к боевикам, неизвестны.

В конце июня стало известно о том, что Пакистан потребовал от США освободить авиабазу на юге страны, откуда запускаются беспилотники. Ухудшение отношений между государствами связывали с операцией по ликвидации лидера "Аль-Каеды" Осамы бин Ладена - вскоре после того, как бойцы американского спецназа уничтожили его, стало известно, что основатель террористической сети скрывался на территории Пакистана на протяжении нескольких лет, и, возможно, с ведома властей. США, в свою очередь, объявили о сокращении военной помощи Пакистану.

До этого власти Пакистана критиковали США за гибель мирных жителей при ударах беспилотников, однако считалось, что между Вашингтоном и Исламабадом существует неофициальная договоренность по этому вопросу.

По форме самолет напоминает наконечник копья. Крыльев, в привычном понимании, у него нет. Корпус состоит из экспериментального композиционного материала, выдерживающего почти +2000 °С, до которых аппарат может нагреться во время движения на сверхскоростях из-за сопротивления воздуха.

Аппарат начали разрабатывать в 2003 году. Сначала его тестировали в виртуальном пространстве и в аэродинамической трубе. Двадцатого апреля прошлого года состоялся первый запуск в реальных условиях. Продлился он по сути всего 9 минут. Предположительно, аппарат сумел развить скорость до 25,7 тыс. км в час. Однако в полете связь с ним была утеряна, после чего бортовой компьютер диагностировал неполадки и, следуя программе безопасности, отправил машину в океан. Таким образом, испытатели не смогли получать точную информацию о полете.

Причиной неудачного запуска стали неполадки системы управления полетом, а также неправильно установленный центр тяжести и недостаточная подвижность рулей высоты и стабилизаторов. Неудача дала разработчикам возможность исправить некоторые неточности и ошибки в конструкции и системах самолета, пишет The Daily Mail.

На разработку и испытания аппарата было затрачено более $300 миллионов. По планам Пентагона, самолет должен быть полностью готов для использования к 2025 году. Однако инженеры DARPA построили только два работающих прототипа, и второй испытательный полет The Gardian называет их "последним шансом на успех", в случае неудачи которого проект может быть закрыт.

В настоящее время оператором беспилотников Heron в Израиле являются только ВВС. Часть аппаратов военных оснащены оборудованием для морской разведки; их полеты осуществляются в интересах ВМС Израиля. Heron способен развивать скорость до 207 километров в час и совершать полеты на расстояние до 350 километров. Продолжительность пребывания беспилотника в воздухе составляет около 45 часов. Heron способен принимать на борт полезную нагрузку общей массой до 250 килограммов.

На базе Heron в Израиле также разработан беспилотник Heron-TP, стоящий на вооружении военных под обозначением Eitan. Он представляет собой укрупненную базовую модель с грузоподъемностью две тонны и дальностью - 7,4 тысячи километров. Этот аппарат способен находиться в воздухе до 36 часов.

Благодаря двум большим винтам беспилотный прототип на основе K-MAX год назад превзошёл на испытаниях своего единственного конкурента — беспилотник A160T производства Boeing. Американские военные захотели получить беспилотный транспортный вертолёт, проанализировав печальную логистическую ситуацию в Афганистане: из-за бездорожья, засад, снайперов, мин доставка грузов по земле обходится дороже их транспортировки по воздуху.

Вертолёты с автономным управлением выгодны во всех отношениях: их использование поможет снизить боевые потери и увеличить количество перевозимых грузов (в пилотируемых транспортных вертолётах в боевых условиях летают также бойцы охраны). Кроме того, пилотируемые вертолёты не перемещаются по ночам и (таков порядок) без сопровождения самолётов-штурмовиков. Вдобавок — по инструкции — обычные транспортные вертолёты могут летать на находящиеся под огнём базы только для эвакуации тяжелораненых.

Интересно, что проект по превращению K-MAX в беспилотник начинала Морская пехота США (имеющая высокую, на уровне рода войск, степень автономии), но затем он был «перехвачен» армейской авиацией и оттого застопорился. Морпехи рассчитывали ввести вертолёты в строй к концу 2010 года; армия до сих пор тестирует прототип на «электромагнитное воздействие окружающей среды» в «районах, напоминающих зону боевых действий».

Как считает автор статьи в The Register (Льюис Пейдж, офицер флота Её Величества в 1993–2004 годах, впоследствии автор книги «Львы, ослы и динозавры: растраты и просчёты военных»), внедрение передовых технологий в армии тормозится внутренними интригами. Так, постановка на вооружение беспилотников всегда будет встречать противодействие состоящего из бывших пилотов руководства ВВС и авиационных подразделений, относящихся к другим видам вооруженных сил.

Подготовлено по материалам The Register.

На разработку и испытание TLS не потребуется много времени, поскольку в установке будут использованы уже существующие системы. В частности, в TLS будет использована уже стоящая на вооружении дистанционно управляемая установка Mk 38 Mod 2 и пушка M242 Bushmaster. Лазерный модуль ранее был создан и испытан компанией Boeing в рамках программ Laser Avenger, FEL и MATRIX.

Согласно описанию проекта, новая гибридная установка будет использоваться в качестве системы самозащиты кораблей. Когда именно TLS приступит к испытаниям, пока неизвестно.

В середине апреля 2011 года ВМС США провели испытания лазера, разработанного американской компанией Northrop Grumman и предназначенного для защиты кораблей. В ходе испытания ВМС США поразили 15-киловаттным лазером надувную моторную лодку, находившуюся на расстоянии морской мили (1,852 километра) от корабля ВМС. По итогам испытаний стало известно, что ВМС США намерены объявить тендер на создание и поставку лазерного оружия.

Испытания были признаны неудачными. FHTV-2 пробыл в воздухе около девяти минут, после чего связь с ним была полностью утрачена и аппарат самоуничтожился. В настоящее время специалисты ВВС и DARPA проводят анализ полученной информации, пытаясь выяснить, что послужило причиной провала испытательного полета FHTV-2. Основной целью испытаний была проверка возможности контролируемого полета гиперзвукового аппарата, а также устойчивости использованных в нем материалов к высокотемпературному воздействию.

Первое испытание FHTV-2 состоялось 20 апреля 2010 года. Предположительно, аппарат сумел развить скорость в 20 чисел Маха, однако в полете связь с ним была утеряна, из-за чего испытатели не могли получать телеметрическую информацию. В общей сложности, FHTV-2 находился в воздухе девять минут, после чего испытатели ВВС США послали ему сигнал к самоуничтожению.

По итогам расследования выяснилось, что причиной неудачного запуска аппарата стали неполадки системы управления полетом, а также неправильно установленный центр тяжести. Обнаруженные неполадки инженеры DARPA, Lockheed Martin и ВВС США постарались исправить во втором аппарате. По данным DARPA, вероятно инженеры нашли верный путь к управляемому гиперзвуковому полету, поскольку три минуты в ходе второго испытания FHTV-2 был полностью послушным наземному оператору.

Стрельбы на полигоне Blossom Point в США показали, что новое оснащение выдерживает ускорение при запуске ракет и повышает поражающую способность боеголовок в пять раз. При этом сопутствующие разрушения, производимые новыми снарядами, ниже, а значит, и число потенциальных невинных жертв тоже.

Последующие испытания новинки пройдут в сентябре, военные проведут демонстрацию возможностей нового материала в поражении множественных стационарных целей.

В дальнейшем создатели собираются использовать новую разработку для выпуска боеголовок, используемых в системе ПРО (хотя материал подойдёт и для пуль крупного калибра и гранат). Это позволит сократить издержки: так как поражающая способность новых снарядов выше, на уничтожение ракет врага будет уходить меньше боеприпасов.

Однако будут ли снаряды с новым материалом приняты на вооружение, неизвестно. Всё будет зависеть от бюджета, выделенного на военные нужды. Ведь пока производство HDRM обходится в три-четыре раза дороже традиционных материалов.

Система, разрабатываемая Boeing, может заинтересовать Армию США, которая в марте приступила к испытаниям прототипов системы FUSE. Она позволит объединять информационную выдачу с нескольких беспилотных летательных аппаратов на одном экране наземного пункта управления. Следует отметить, что FUSE способна объединять информационную выдачу беспилотников, использующих разные стандарты трансляции сигналов.

FUSE представляет собой набор различных программных решений, одним из которых является программное обеспечение Google Earth. Благодаря новой системе, оператор, например, сможет получать видеоинформацию с беспилотников RQ-7 Shadow, а также данные радиолокации с MQ-1C Gray Eagle. Все данные будут отображаться в виде меток и зон покрытия на единой карте местности в Google Earth. По данным Армии США, FUSE позволит операторам беспилотников быстрее обрабатывать информацию и осуществлять выбор целей.